Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Sarebbe opportuno integrare nell’ordinanza sulle norme della circolazione stradale (ONC) una LU, SO nota generale sul comportamento e prevedere l’obbligo di segnalare al conducente che è

obbligatorio rispettare le istruzioni e le avvertenze di sicurezza del costruttore del veicolo.

All’avvio del sistema potrebbe essere visualizzata un’indicazione sul comportamento, che il LU conducente dovr‡ confermare manualmente.

Diamo per scontato che, all’attivazione del sistema, l’osservanza delle istruzioni debba essere SO, TG confermata attivamente.

I dettagli per l’esame pratico di conducente devono essere regolamentati. BE, BS

Nel caso in cui, in una situazione di emergenza, il mancato rispetto delle istruzioni del costruttore Swissmoves potesse avere un esito meno infausto di quello eventualmente prodotto dalla loro osservanza,

l’operatore o la persona che guida manualmente il veicolo non dovrebbero in alcun modo essere

tenuti al rispetto delle stesse.

La responsabilità per l’osservanza delle istruzioni d’uso deve restare al conducente (art. 31 LCStr). UPSA

Le istruzioni per un’auto saranno sicuramente più corpose delle 99 pagine di un’iPhone, e questo CHO rende la cosa impraticabile.

È un po’ complicato suddividere un fatto correlato in due disposizioni, ossia l’articolo 9 DTC («consegna») e l’articolo 10 (´osservanzaª).

Trattandosi di una disposizione generale, nel testo si dovrebbe precisare la cerchia di destinatari,

senza necessariamente stilare un elenco esaustivo. Nel rapporto si dovrebbe quindi illustrare, in

base alla catena di fornitura ´costruttore, importatore, venditore...ª ecc., cosa il legislatore

consideri necessario e cosa voglia invece lasciare alla regolamentazione dei partner commerciali

interessati secondo il diritto privato.

Cpv. 1: la formulazione ´persone coinvolte nel funzionamentoª Ë troppo estesa, dal momento che

anche i passeggeri sono coinvolti nel funzionamento del trasporto.

Il verbo ´conoscereª utilizzato nel capoverso 2 Ë estremamente vago e richiede di essere SO interpretato.

Domanda 12: Siete d’accordo che i sistemi di automazione e i veicoli a guida automatizzata siano generalmente soggetti all’obbligo di omologazione (approvazione del tipo, art. 11)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, PS, ACVS, UPSA, asa, auto-schweiz, TCS, VFAS, upi, economiesuisse, FRS, Mobilit‡ pedonale, CI CDS, CCPCS, CDDGP, CDSCS, Routiers, SBV, UCS, SCPCS, ASA, SPC, AMAG, FOR, KpOW, LOXO, CHO

Per le autorità di immatricolazione e per la polizia l’accesso alle approvazioni del tipo o alle BE, ZH, LU, approvazioni generali deve essere garantito con una semplice procedura di richiamo. OW, NW, BL,

SH, SG, GR, TG, ZG, SO, AR, AI, VS, AG, NE, GE, JU, asa, ACVS, CCPCS, CDDGP, CDSCS, UCS, SCPCS, FOR, KpOW

Possiamo vivere tranquillamente con il principio dell’approvazione del tipo richiesta nell’articolo 11, AMAG perchÈ Ë lecito supporre che in tempi medi questi veicoli compariranno sul mercato europeo.

Per ulteriori richieste o documentazioni tecniche si potrebbe per esempio prevedere uno SPOC SG presso l’USTRA come contatto con i costruttori.

È necessario che anche l’USTRA potenzi le proprie competenze e valuti i veicoli in questione. Routiers

Nel caso dei veicoli IVI il sistema di automazione deve essere dichiarato nella scheda tecnica AG elettronica.

Questo principio dovrebbe valere per tutti i veicoli a motore (anche le e-bike). Mobilit‡

pedonale, SBV

Occorrerebbe assicurarsi che i veicoli provenienti da Stati terzi non siano svantaggiati. economiesuisse