Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Domanda 14: Siete d’accordo con le disposizioni relative all’esame della conformità per mantenere la sicurezza stradale e operativa dopo l’immatricolazione (art. 13)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VS, NE, GE, JU,

ACVS, asa, TCS, upi, Posta, FRS, Mobilit‡ pedonale, CI CDS, CCPCS, CDDGP, CDSCS, L-drive, Pro Velo,

SAAM, SBV, UCS, Suva, SCPCS, ASA, Swissdrive, ATA, SPC, AMAG, FOR, Greenpeace, KpOW, mybuxi, PPU, TPG

Nel caso di incidenti gravi correlati alla guida automatizzata l’USTRA deve svolgere un’inchiesta GL tecnica analogamente al traffico aereo (SISI).

La domanda è se questa prescrizione avrà ancora validità al momento dell’introduzione dei veicoli L-drive senza conducente o se non sar‡ gi‡ superata. In ogni caso Ë prioritario e importante che tutti i

servizi coinvolti siano pienamente informati.

Detentore e conducente devono essere a conoscenza dei dati che vengono consegnati caso per Swissdrive caso. L’obbligo di segnalare gli eventi critici per la sicurezza potrebbe essere rivolto anche ai

costruttori, al fine di riuscire possibilmente a registrare tutti gli incidenti. I costruttori dispongono

delle informazioni necessarie e potrebbero essere obbligati. Si potrebbe ipotizzare una consegna

dei dati periodica (mensile) vincolante.

Cpv. 1 e 2: qui si dovrebbe spiegare nel rapporto quali di questi articoli sono necessari oltre Posta, SAAM, all’articolo 26 e seguenti OATV e al recepimento autonomo del regolamento di esecuzione AMAG 2022/1426. Il rimando all’allegato III punto 2.3 presente nel rapporto non Ë chiaro, dal momento

che questi numeri sono presenti in pi˘ punti e il lettore medio avr‡ difficolt‡ a comprendere a quale

si faccia riferimento esattamente.

Cpv. 3: perchÈ interessa solo la sicurezza stradale e operativa dei veicoli senza conducente e non

di tutti i veicoli a guida autonoma? I dati devono essere riferiti al veicolo o si intendono anche

informazioni riferite a persone?

Cpv. 4a: la formulazione ´puÚ chiedereª non Ë particolarmente utile se non si prevede anche un

obbligo di conservazione (limitato nel tempo).

Cpv. 4b: l’accesso ai dati di addestramento e agli algoritmi in questa forma generica sarà difficile

da imporre ai costruttori esteri, in particolare perchÈ non Ë previsto alcun riferimento alla

valutazione della conformit‡. Inoltre, i dati di addestramento sono in genere modificati e migliorati

correntemente. Una presa visione degli algoritmi potrebbe violare il diritto della propriet‡

intellettuale dei costruttori e sarebbe necessario spiegare nel rapporto la base di diritto formale

che giustifica un intervento statale. La disposizione non precisa cosa l’USTRA farà di questi dati

(scopo?) e non si pronuncia in merito alla proporzionalit‡ di tale intervento.

Cpv. 5: a spese di chi avviene il ricorso a terzi? Questo aspetto dovrebbe essere chiarito nel

rapporto, insieme all’indicazione della base giuridica.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

VD, PS, UPSA, auto-schweiz, VFAS, DTC, economiesuisse, Routiers, CHO, LOXO, Mobility, Swissmoves

[nuovo]⁶ Crea e gestisce una base di dati nazionale vincolante per i sistemi di navigazione dei PS sistemi di automazione.

La motivazione non dovrebbe essere limitata esclusivamente alla sicurezza, ma includere anche Routiers i problemi di viabilit‡ e intralcio per altri utenti.

Non Ë dato sapere se i dati cui Ë fatto riferimento ai capoversi 2, 3 e 4 siano dati personali o no. VD Qualora le comunicazioni di cui all’articolo 13 OGA contenessero dati personali sensibili, il

fondamento legale di tale trattamento potrebbe, a nostro avviso, non essere sufficiente. Cosa

comporta inoltre il controllo a campione cui si fa riferimento al capoverso 2?

L’eventuale perdita di validità di un’omologazione generale UE avrebbe conseguenze anche sui VFAS, veicoli circolanti in Svizzera. Considerato il MRA, l’articolo 13 Ë obsoleto. economiesuisse

Art. 13 cpv. 1: siamo favorevoli, ma nella pratica, Ë il caso ad esempio del nuovo sistema ISA, la Swissmoves lettura di taluni segnali potrebbe essere problematica, secondo quanto si apprende dall’edizione

del 13 gennaio 2022 della trasmissione «La Matinale» di RTS. La risposta fornita dall’USTRA è la

seguente: al momento, non Ë prevista alcuna attivit‡ di ottimizzazione del posizionamento della

segnaletica. L’Ufficio federale delle strade (USTRA) fa affidamento in modo particolare sui

progressi tecnici nel riconoscimento della segnaletica che saranno realizzati dai costruttori.

L’USTRA è consapevole del fatto che, stando all’articolo in esame, l’Ufficio non potrà «fare

affidamento sui progressi tecnici», ma dovrà invece impegnarsi a coordinare l’adozione di

opportune misure quando simili malfunzionamenti dovessero verificarsi?