Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Qualora, nonostante quanto sopra esposto, il Consiglio federale dovesse decidere di introdurre

un obbligo di segnalazione, sarebbe necessario precisare meglio l’espressione «tutti i dati»,

molto generica e ampia. Anche il termine insolitamente breve Ë opinabile, data la mancanza di

urgenza a caso concluso. Inoltre, il processo di notifica, che a nostro avviso ricadrebbe nella

responsabilità dell’USTRA, dovrebbe essere configurato nel modo più semplice possibile sia a

livello tecnico che operativo.

Cpv. 4: gli odierni organi di controllo si trovano a dover esaminare i sistemi di assistenza alla SAAM, AMAG, guida, ma non sono adeguatamente attrezzati e non dispongono delle competenze necessarie. VBZ, Swissmoves Per gli esami di sistemi decisamente pi˘ complessi, come i veicoli automatizzati, gli organi di

controllo sono oggi ancor meno preparati o privi delle competenze necessarie. Per agli esami

periodici o straordinari gli organi di controllo dovrebbero pertanto allestire infrastrutture e

competenze adeguate oppure avere la possibilit‡ di accedere a un dispositivo di controllo definito

dall’USTRA.

Cpv. 5: questa disposizione puÚ essere dichiarata applicabile al massimo per analogia, perchÈ il Posta, SAAM diritto UE sancisce un obbligo per i costruttori e non un obbligo per i detentori.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, LU, ZG, SO, BS, BL, GR, AG, TG, VD, NE, PS, ACVS, auto-schweiz, DTC, economiesuisse, CCPCS, CDDGP, CDSCS, Pro Velo, SBV, UCS, SCPCS, ATA, ASA, FOR, Greenpeace, KpOW, PPU, CHO

Questa disposizione riguarda esclusivamente i veicoli senza conducente e, dal punto di vista DTC sistematico, non Ë collocata nel capitolo pertinente.

Occorre definire altre situazioni critiche con obbligo di segnalazione. Occorre inoltre segnalare PS, Pro Velo, ATA, anche situazioni in cui non si sono avuti feriti gravi, ma dalle quali si deduce un funzionamento Greenpeace, PPU critico con conseguenze potenzialmente gravi.

» dubbio che la segnalazione effettuata di responsabilit‡ propria funzioni. ZH, LU, ZG, SO,

BS, GR, AG, TG, NE, ACVS, CCPCS, CDDGP, CDSCS, UCS, SCPCS, FOR, KpOW

Nel caso di incidenti con il coinvolgimento di veicoli a guida automatizzata, la segnalazione alla SO, GR, AG, TG, polizia deve essere obbligatoria. NE, ACVS, CCPCS,

CDDGP, CDSCS, UCS, SCPCS, FOR, KpOW

L’obbligo di segnalazione dovrebbe essere previsto anche per gli incidenti di altri veicoli BL altamente automatizzati.

Chiediamo di esaminare l’inserimento di una violazione dell’obbligo di segnalazione di cui TG all’articolo 14 OGA nell’articolo 44 OGA.

In alternativa si potrebbe prevedere che sia il veicolo stesso a dover fare direttamente una BS comunicazione in tal senso all’USTRA e alla polizia più vicina.

Non Ë chiaro il rapporto con gli articoli 54–56 ONC. Dovrebbe essere chiarito nei commenti. SO L’OGA può definire ulteriori obblighi di segnalazione. Per motivi dovuti alla sicurezza della

circolazione (e all’accettazione delle nuove tecnologie), sono da rifiutare obblighi di

comportamento diversi, anche se meno gravosi, in caso di incidente.

Le disposizioni di cui all’articolo 51 capoverso 2 LCStr devono continuare a essere LU obbligatoriamente rispettate e gli eventi di cui all’articolo 14 capoverso 1 devono essere sempre

segnalati anche alla polizia.

La segnalazione effettuata sotto la propria responsabilit‡ (cpv. 1) Ë da tralasciare (si evitano in ZG tal modo segnalazioni multiple all’USTRA).

Occorre valutare se sia necessaria una doppia segnalazione all’USTRA. Secondo l’articolo 14 BS, TG capoverso 1 lettera a il detentore del veicolo è tenuto a segnalare all’USTRA un incidente

rilevante per la sicurezza in cui Ë convolta almeno una persona. Nel caso di tale incidente il

conducente è tenuto a segnalare l’infortuno alla polizia secondo l’articolo 51 LCStr.

L’USTRA dovrebbe comunicare gli incidenti del caso anche ai Cantoni e alle autorità BS, BL, TG, NE, competenti per il rilascio delle autorizzazioni. ACVS, CCPCS,