Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

pertanto, dipenderanno da organi di controllo (privati) riconosciuti, che potrebbero essere ubicati

prevalentemente all’estero. Allo stesso tempo all’USTRA va conferita la facoltà di riconoscere

anche le attestazioni rilasciate da organi non riconosciuti, sebbene il rapporto non precisi in base

a quali criteri dovr‡ essere presa questa decisione discrezionale da parte delle autorit‡.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

LU, ZG, PLR, UPSA, TCS, DTC, economiesuisse, FRS, ASA, CHO, Mobility, Swissmoves

Il PLR non riesce a comprendere perchÈ, nel settore della guida automatizzata, non debba valere PLR la possibilità (per alleggerire le autorità di immatricolazione cantonali) di esternalizzare l’esame

successivo dei veicoli a motore a imprese private. Una disparit‡ di trattamento rispetto ai

tradizionali veicoli a motore comporta il rischio di compromettere eventuali iniziative private nel

campo della guida automatizzata. Secondo il PLR, la possibilit‡ di esternalizzazione dovrebbe

essere prevista anche per la guida automatizzata.

Le autorit‡ di immatricolazione non sono in grado di gestire le soluzioni IT altamente LU personalizzate per ogni costruttore. Inoltre, con l’aumento del numero di tali veicoli, l’esame

annuale previsto vincoler‡ ingenti risorse. CiÚ presupporrebbe il potenziamento (a nostro avviso

non necessario) delle capacità di controllo. Considerato l’intervallo di controllo diverso per tipo di

veicolo, sarebbe altresì necessario poter ritirare i veicoli. L’approccio da adottare dovrebbe

piuttosto prevedere che il costruttore del veicolo sia tenuto a fornire annualmente i dati specificati

al registro centrale dei veicoli (p. es. SIAC). La prevista misura dell’esame annuale renderebbe

l’acquisto di tale veicolo ancora meno interessante.

Si deve rinunciare all’esclusione della delega ad aziende di diritto privato per i veicoli senza LU, ZG conducente (v. domanda 18). Nel caso in cui debba essere mantenuta, tale esclusione dovr‡

essere riportata anche nell’articolo 34a OETV.

Esame ed esame successivo dei veicoli sono di competenza dei Cantoni. economiesuisse,

FRS, UPSA

I Cantoni che delegano ulteriormente il controllo successivo dei veicoli ad aziende di diritto privato UPSA tramite la cosiddetta procedura di conferma delle riparazioni dovrebbero avere la possibilit‡ di

farlo anche per i veicoli senza conducente. Le aziende che effettuano tali esami successivi sono

esaminate dai Cantoni prima di essere autorizzate come azienda specializzata riconosciuta ed

eseguono gli esami a regola d’arte. Se, a causa della complessità di una determinata

contestazione, le aziende riconosciute non sono in grado di effettuare l’esame nelle circostanze

specifiche, tale esame sarà eseguito dall’ufficio della circolazione stradale. Qualora anche questo

non riuscisse a effettuare l’esame, si dovrà avere la possibilit‡ di delegare a un organo di controllo

riconosciuto.

Non ci sono motivi oggettivi che giustificano l’esclusione di partner privati senza possibilità di economiesuisse, sostituzione. Molti Cantoni delegano una parte dei controlli tecnici obbligatori a partner privati, FRS centri tecnici privati perfettamente equipaggiati e che offrono le stesse garanzie dei servizi di

controllo statali. Assicurano inoltre che il controllo avvenga entro i termini prescritti. Senza questa

possibilit‡ Ë probabile che i controlli obbligatori subiscano ritardi, dal momento che i servizi di

controllo statale sono spesso sovraccarichi e si possono accumulare mesi di ritardo.

Il TCS e le sue sezioni sono presenti in tutte le regioni svizzere con 22 centri tecnici perfettamente TCS attrezzati e dotati dei pi˘ moderni strumenti diagnostici. In stretta collaborazione con i competenti

servizi cantonali, il TCS può ritenersi quindi un partner fondamentale nell’attività di verifica della

conformit‡ dei veicoli alle norme di sicurezza. I centri tecnici sono costantemente aggiornati ai

pi˘ recenti standard di controllo e sottoposti ad audit qualitativi del tutto comparabili a quelli

effettuati presso gli altri centri tecnici di collaudo. L’articolo in esame potrebbe rimettere in

discussione l’erogazione di questa prestazione da parte del TCS, ragion per cui desideriamo

esprimere verso di esso la nostra pi˘ ferma opposizione.

Il capoverso 1 limiterà a nostro avviso l’adozione dei veicoli automatizzati, nonché l’innovazione Swissmoves in questo settore. Esperienze recenti dimostrano che alle volte talune aziende, istituzioni e

organizzazioni riescono a comprendere e analizzare i veicoli senza conducente meglio di quanto

non siano in grado di fare gli uffici cantonali. » probabile che alcuni centri possano, di concerto

con gli uffici cantonali, implementare tali esami.

Data la nuova complessit‡, i Cantoni non sono in grado di provvedere, nÈ dal punto di vista CHO tecnico nÈ organizzativo. Non si comprende quindi perché non debbano conferire l’incarico ad

altri.

Perché l’esame successivo non può essere delegato ad aziende di diritto privato? Per una SVV gestione rapida e ottimale dei sinistri da parte delle assicurazioni, gli esperti di autoveicoli delle

assicurazioni devono avere accesso ai dati dei veicoli. Che vengano qui incaricate organizzazioni