Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

di diritto pubblico o di diritto privato può anche essere irrilevante. L’importante è la rigorosità

dell’esame.

Questa disposizione non ha una finalit‡ precisa e non contiene alcuna motivazione coerente, DTC, Mobility ragion per cui i due capoversi si contraddicono a livello di valutazione.

Cpv. 1: questo capoverso intende revocare per i veicoli senza conducente la possibilit‡ introdotta

nel 2019 con l’articolo 34a OETV di esternalizzare gli esami successivi dei veicoli a motore ad

aziende private al fine di alleggerire le autorit‡ di immatricolazione cantonali. Non se ne

comprende il motivo. Il rapporto lascia intendere che, in una ´prima faseª – cosa significa questo

per gli esami successivi? – ´le sperimentazioni restano di competenza dei Cantoniª (o della

Confederazione) (quali sperimentazioni sono gi‡ state acquisite con i veicoli senza conducente?).

Non Ë chiaro cosa si intenda.

Manca una motivazione che giustifichi perchÈ i veicoli senza conducente debbano essere trattati

diversamente dagli altri veicoli a guida automatizzata e perchÈ il divieto di delega non sia limitato

all’esame successivo del sistema di automazione secondo il principio di proporzionalità.

Inoltre, con il divieto di delega si rischia di compromettere eventuali iniziative private per lo

sviluppo di conoscenze specialistiche nazionali.

Cpv. 2: questo capoverso Ë in un certo senso in contraddizione con il divieto di delega esplicitato

nel precedente. Implicitamente riconosce che le autorit‡ statali potrebbero non disporre delle

conoscenze specialistiche necessarie per gli esami successivi di sistemi di automazione; pertanto

dipenderanno da organi di controllo (privati) riconosciuti, che potrebbero quindi essere situati

prevalentemente all’estero. Allo stesso tempo all’USTRA va conferita la facoltà di riconoscere

anche le attestazioni rilasciate da organi non riconosciuti (!), sebbene il rapporto non precisi in

base a quali criteri dovr‡ essere presa questa decisione discrezionale da parte delle autorit‡.

Gli esami devono essere addebitati ai costruttori e non ai detentori dei veicoli, che possono influire CHO in maniera limitata sul comportamento del veicolo. Il costruttore installa autonomamente gli

aggiornamenti.

V. osservazioni formulate riguardo all’articolo 13 circa la proposta di un CCMA/CHS. Swissmoves

Domanda 19: Siete d’accordo con le disposizioni relative alle finalità ammesse per il trattamento dei dati del registratore di guida di cui all’articolo 25g capoverso 3 LCStr (art. 18)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, LU, UR, SZ, NW, GL, FR, SO, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VS, NE, GE, JU, PS, ACVS, UPSA, asa, TCS, auto-schweiz, VFAS, economiesuisse, FRS, Mobilit‡ pedonale, CI CDS, CCPCS, CDDGP, CDSCS, Routiers, Pro Velo, SAAM, Posta, SBV, UCS, Suva, SCPCS, ATA, SPC, AMAG, FOR, Greenpeace, KpOW, LOXO, Mobility, PPU, Swissmoves, TPG

Omettere ´non ufficialiª in modo da considerare esperti sia ufficiali (personale degli uffici della ZH, UR, SZ, circolazione stradale) che non ufficiali. NW, SO, SH,

AR, AI, GR, AG, TG, VS, NE, GE, JU, ACVS, asa, CDSCS, UCS, SCPCS, Posta, SAAM, AMAG, FOR, KpOW

La normativa relativa agli scopi ammissibili Ë completa per quanto concerne i compiti delle autorit‡ PS, Pro Velo, e quelli di ordine superiore come pure le possibilit‡ di utilizzo. In una prospettiva di orizzonte pi˘ ATA, SPC, lungo sussiste tuttavia anche un enorme interesse scientifico per questa fonte di dati. Per esempio, Greenpeace, i dati del registratore di guida offrono la possibilit‡ di condurre studi empirici esaurienti su come PPU ricavare/verificare il tempo necessario per l’assunzione del controllo dei veicoli. Lo stato attuale della

ricerca su questo aspetto si basa in primo luogo su un numero piuttosto ridotto di studi condotti in

simulatori di guida.

Proposta di modifica: la norma dovrebbe essere integrata aggiungendo lo scopo della ricerca

relativa alla sicurezza stradale da parte di istituzioni di ricerca esterne alle autorit‡. Dovrebbe

essere possibile trasmettere i dati a terzi (conformemente alla nuova legge sulla protezione dei dati

in vigore dal settembre 2023) per scopi non commerciali e i dati dovrebbero essere da questi

utilizzati per attivit‡ di ricerca finalizzate a migliorare la sicurezza stradale.

Occorre tuttavia tenere presente che, nel quadro dell’esame dei veicoli, può essere necessario LU accedere al registratore di guida. Proponiamo pertanto la seguente aggiunta:

e. attivit‡ ufficiale delle autorit‡ di immatricolazione in relazione agli esami dei veicoli.