Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

La normativa prevista, che consente la cessione limitata della responsabilit‡, induce a un Mobilit‡ comportamento negligente dei conducenti, che puÚ avere conseguenze mortali per le persone pedonale, SBV dentro e fuori dal veicolo.

» difficile per un conducente assumersi la responsabilit‡ dovendo intervenire solo su indicazione Routiers del veicolo. In ultima analisi, alla persona interessata Ë richiesta la massima attenzione. In futuro

sar‡ necessario rivedere la formazione del conducente. A fronte di un numero inferiore di

competenze tecniche e abilit‡ di guida occorrono un maggior senso di responsabilit‡ e una

maggiore attenzione.

Inoltre, diventa decisamente pi˘ difficile sorvegliare il traffico se prima si deve chiarire se e di quale UR grado di automazione dispone un veicolo.

Nel rapporto si fa riferimento alle frequenti richieste di assunzione di controllo che si prevedono. NW Si rinuncia intenzionalmente alla regolamentazione nel caso di una possibile interconnessione di

sistemi prevedibile per il futuro. In particolare le regolazioni automatizzate del traffico nei cantieri

(sistemi a semaforo) potrebbero presto diventare una priorit‡ tecnica. Anche il collegamento dei

veicoli in rete potrebbe giungere alla maturit‡ di serie. Per questo potrebbe essere opportuno

riprendere questo punto nell’ordinanza, almeno in forma generica.

Domanda 24: Siete d’accordo con le disposizioni relative all’attivazione del sistema di parcheggio automatico (art. 24)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, PS, ACVS, asa, upi, Posta, economiesuisse, FRS, CI CDS, CCPCS, CDDGP, CDSCS, Routiers, L-drive,

ParkingSwiss, RoadCross, SAAM, Suva, SCPCS, Swissdrive, SPC, AMAG, FOR, KpOW, LOXO, Mobility,

mybuxi, CHO

Come già rilevato in precedenza, si può ritenere che l’automobile sia, in linea di principio, priva di TCS conducente, quando quest’ultimo non è più presente a bordo del veicolo e quando il sistema di

automazione Ë stato attivato. Considerata la situazione che si viene a creare, in diversi punti del

presente progetto di ordinanza, le disposizioni inerenti al parcheggio automatico non si discostano

significativamente da quelle relative ai veicoli senza conducente.

L’articolo 24 capoverso 2 propone l’apposizione di apposita segnaletica. Per quanto ci Ë dato VS sapere, l’OSStr non prevede, ad oggi, segnaletica apposita per questo tipo di veicoli.

Non Ë chiaro perchÈ, a sistema attivato, non debbano essere presenti a bordo nÈ persone nÈ BE, LU animali (cpv. 4).

Questo iter richiede un’ulteriore procedura di autorizzazione che comporta altri oneri. Inoltre, in UR caso di danno si dovrebbe provare che la procedura e i presupposti per l’autorizzazione erano

corretti. Per questa ragione riteniamo che non sia opportuno disporre in Svizzera di parcheggi

espressamente riservati ai veicoli a guida automatizzata. Piuttosto, in caso di utilizzo del

parcheggio automatico nelle vicinanze, il conducente si deve assicurare personalmente che tale

sistema non comporti pericoli.

Dal momento che il testo dell’ordinanza si basa su un progetto UE non ancora maturo né Posta, SAAM, pubblicato, gli articoli 24–29 e il rapporto corrispondente subiranno ancora modifiche. Non Ë quindi AMAG opportuno in questa sede commentare questi articoli nel dettaglio, ma Ë comunque utile esprimere

alcune osservazioni.

Come l’ordinanza in generale, anche questo capitolo mischia a volte aspetti legati

all’immatricolazione e aspetti legati all’utilizzo, rendendone difficile la comprensione.

Per esempio la sezione 1 parla di ´diritti e doveriª, ma non menziona i destinatari che sono

autorizzati o tenuti a rispettarli.

Cpv. 1, 2 e 4: per una lettura pi˘ agevole questi tre capoversi potrebbero essere formulati nel

modo seguente: ´I veicoli possono essere parcheggiati automaticamente solo all’interno delle

aree autorizzate e contrassegnate dal segnale «Veicoli a guida automatizzata». All’interno di

questa superficie il sistema di automazione puÚ essere attivato solo nella zona di consegna

appositamente contrassegnata, in assenza di persone o animali a bordoª.

Cpv. 3: questo capoverso puÚ essere formulato in maniera pi˘ semplice nel modo seguente: ´Fatti

salvi i guasti tecnici, un veicolo parcheggiato automaticamente deve essere ritirato nella zona di

ritiro appositamente contrassegnata o, in caso di comando manuale del veicolo, direttamente al

posto di parcheggioª.

La differenza tra parcheggi normali e «zone appositamente contrassegnate all’interno delle aree BE per il parcheggioª puÚ ingenerare confusione. Gi‡ oggi i veicoli sono parcheggiati autonomamente