Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

personalmente quali funzioni assume il veicolo e quali devono essere assunte dall’infrastruttura.

A tal fine non ha bisogno che un’ordinanza (svizzera) preveda dei permessi.

Ci chiediamo perplessi perchÈ questa automazione relativamente semplice debba essere CHO disciplinata in maniera pi˘ completa rispetto alla guida senza conducente.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

LU, UR, OW, BS, BL, TI, DTC, economiesuisse, FRS, Mobilit‡ pedonale, SBV, UCS, TCS, VFAS KpOW,

Swissmoves, TPG

Il titolo dovrebbe essere: ´Requisiti per il parcheggio automaticoª, perchÈ non ha senso DTC regolamentare «Requisiti generali...» nell’ambito del capitolo ´Requisiti tecnici specificiª.

Questo iter richiede un’ulteriore procedura di autorizzazione che comporta altri oneri. UR

Occorre tenere presente che, in particolare in questo punto, i Cantoni hanno bisogno di tempo a OW, BS, BL, sufficienza per definire l’autorità competente per il rilascio di autorizzazioni e acquisire le KpOW conoscenze specialistiche necessarie.

Sussiste un’incongruenza tra il testo della legge e il testo dell’OGA e i commenti. In conformità OW, BS, BL, con l’articolo 25b capoverso 2 LCStr, i sistemi di automazione per i parcheggi possono essere UCS, KpOW previsti solo sulle aree di parcheggio separate dal resto del traffico e dalle aree destinate a pedoni

e ciclisti. Alle pagine 7 e 32 (in basso) del rapporto si parla tuttavia di traffico misto (vale a dire

su queste aree possono circolare anche veicoli guidati da persone e pedoni).

A nostro avviso non Ë opportuno riservare aree di parcheggio – soprattutto su suolo pubblico – UCS esclusivamente per il parcheggio automatico escludendovi altri utilizzi, in particolare considerato

il poco spazio disponibile nelle aree urbane.

Fintanto che su questa area di parcheggio delimitata non circolano persone o veicoli e si tratta di OW, BS, BL, una cerchia di utenti chiusa ai sensi dell’articolo 1 capoverso 1 LCStr in combinato disposto con UCS, KpOW l’articolo 1 capoverso 2 ONC, la LCStr non Ë applicabile (non sono aree di circolazione

pubbliche). Di conseguenza, non Ë chiaro se queste aree di parcheggio debbano essere

disciplinate in base alla normativa sulla circolazione stradale. Le aree per il parcheggio

automatico possono essere rese utilizzabili e segnalate mediante normative basate su una

giurisprudenza di prima istanza conformemente al CPC.

Questo articolo non prevede l’utilizzo del parcheggio automatico su fondi privati (promemoria: le VFAS, regole vigenti per le strade pubbliche si applicano anche ai parcheggi privati il cui accesso non Ë economiesuisse, limitato) e solleva la questione della burocrazia necessaria qualora ogni privato debba allestire FRS un’area aggiuntiva e farla approvare dal Cantone. Inoltre, per il detentore del veicolo esistono

diverse possibilit‡ tecniche esterne (demarcazione) o interne (registrazione) per automatizzare il

parcheggio a casa.

Il requisito tecnico previsto dal capoverso 1 ´Il sistema di parcheggio automatico puÚ essere TCS attivato solo nelle aree di parcheggio gestite da...ª non Ë praticabile. Vorrebbe dire che Ë

tecnicamente impossibile utilizzare il sistema all’interno di aree private. È del tutto possibile che

in futuro i veicoli assolvano le funzioni necessarie al parcheggio automatico anche in assenza di

infrastruttura esterna, a condizione di «conoscere l’itinerario».

Non Ë quindi necessario bloccare tecnicamente l’attivazione del sistema di parcheggio TCS, VFAS, automatico; è sufficiente vietare l’attivazione del parcheggio automatico da parte del conducente economiesuisse, su suolo pubblico, ad eccezione dei parcheggi consentiti. FRS

La disposizione in esame Ë troppo restrittiva e vincolante. In effetti, la norma non prende in TPG considerazione tutte le fattispecie possibili, esigendo che sia l’infrastruttura ad adattarsi al veicolo

automatizzato e non viceversa.

In alcuni casi, però, ad esempio all’interno del parcheggio di un supermercato o di un aeroporto,

si dovrebbe consentire ai veicoli dotati di un sistema di parcheggio automatico di andarsi a

posizionare autonomamente su un qualsiasi posto libero.

In Svizzera la disponibilit‡ di aree di parcheggio corrispondenti Ë molto ridotta. » fondamentale LU, OW, KpOW, che, in caso di utilizzo del parcheggio automatico, il conducente si assicuri personalmente che

tale sistema non comporti pericoli. Un sistema di automazione per il parcheggio deve in linea di

principio funzionare o essere possibile anche in altre aree.

TI

Inoltre, ragionando al contrario, in caso di danno si dovrebbe provare anche che la procedura e UR i presupposti per l’autorizzazione erano corretti perché, con la base giuridica prevista, il

conducente potrebbe presumere che ci sia un errore di sistema o di autorizzazione. Per questa