Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

L’articolo in esame rischia di costituire un freno all’adozione dei veicoli automatizzati a causa del Swissmoves mancato adeguamento delle infrastrutture (segnaletica orizzontale e verticale e, da quanto si

evince, I2V).

La dicitura ´aree per il parcheggioª dovrebbe essere sostituita dalla dicitura ´impianti per il

parcheggioª (in conformit‡ alle norme VSS).

Domanda 25: Siete d’accordo con i requisiti generali proposti per il parcheggio automatico, in particolare la necessit‡ di assegnare un posto auto specifico (art. 25)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, SZ, NW, GL, ZG, FR, SO, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, VD, VS, NE, GE, JU, PS, ACVS, UPSA, asa,

auto-schweiz, upi, Posta, CI CDS, CCPCS, CDDGP, CDSCS, Routiers, L-drive, ParkingSwiss, RoadCross,

SAAM, SBV, Suva, SCPCS, ASA, SPC, AMAG, FOR, LOXO, Mobility, VBZ, CHO

Sussiste un’incongruenza tra il testo della legge e il testo dell’OGA e i commenti. In conformità ZH, NW, SH, GR, con l’articolo 25b capoverso 2 LCStr, i sistemi di automazione per i parcheggi possono essere TG, ACVS, previsti solo sulle aree di parcheggio separate dal resto del traffico e dalle aree destinate a pedoni CCPCS, CDDGP, e ciclisti. Alle pagine 7 e 32 (in basso) del rapporto si parla tuttavia di traffico misto. CDSCS, SCPCS,

FOR

Fintanto che su questa area di parcheggio delimitata non circolano persone o veicoli e si tratta di ZH, NW, SH, SG, una cerchia di utenti chiusa ai sensi dell’articolo 1 capoverso 1 LCStr in combinato disposto con GR, ACVS, l’articolo 1 capoverso 2 ONC, la LCStr non Ë applicabile (non sono aree di circolazione CCPCS, CDDGP, pubbliche). Di conseguenza, non Ë chiaro se queste aree di parcheggio debbano essere CDSCS, SCPCS,

FOR disciplinate in base alla normativa sulla circolazione stradale. Le aree per il parcheggio

automatico possono essere rese utilizzabili e segnalate mediante normative basate su una

giurisprudenza di prima istanza conformemente al CPC.

A nostro avviso non Ë opportuno riservare aree di parcheggio – soprattutto su suolo pubblico – CDSCS, SCPCS esclusivamente per il parcheggio automatico escludendovi altri utilizzi, in particolare considerato

il poco spazio disponibile nelle aree urbane.

Occorre tenere presente che, in particolare in questo punto, i Cantoni hanno bisogno di tempo a ZH, NW, SH, GR, sufficienza per definire l’autorità competente per il rilascio di autorizzazioni e acquisire le TG, ACVS, conoscenze specialistiche necessarie. CCPCS, CDDGP,

FOR

Il Cantone non puÚ essere il gestore di queste aree di parcheggio. SO

Per questo motivo ci si chiede se debbano essere assegnati tutti i parcheggi, anche quelli BE utilizzati con guida manuale. Come funziona in generale con il traffico misto?

Soprattutto in una fase iniziale, il Cantone deve avere la possibilit‡ di intervenire nel decidere BE quali, anche tra i parcheggi esistenti, sono idonei per il parcheggio automatico (obbligo di

autorizzazione) o quali requisiti devono essere soddisfatti per ammettere manovre di parcheggio

autonome. In tale contesto andranno tenute in debita considerazione situazioni di pericolo per i

bambini, disagi per i trasporti pubblici o altre situazioni di traffico specifiche.

A nostro avviso non Ë opportuno riservare aree di parcheggio su suolo pubblico esclusivamente VBZ per il parcheggio automatico escludendovi altri utilizzi, in particolare considerato il poco spazio

disponibile nelle aree urbane. Accogliamo quindi con favore che questo non sia previsto nel

progetto di ordinanza (cfr. rapporto esplicativo, pag. 29 seg.).

Il titolo dovrebbe essere: ´Requisiti per il parcheggio automaticoª, perchÈ non ha senso Posta, SAAM, regolamentare «Requisiti generali...» nell’ambito del capitolo «Requisiti tecnici specifici». AMAG, Mobility

Cpv. 1: proposta: ´Il sistema di parcheggio automatico puÚ essere attivabile solo nelle aree di

parcheggio che sono autorizzate dall’autorità cantonale competente per il tipo di veicolo

corrispondenteª.

Cpv. 2: l’assegnazione obbligatoria del posto da parte dell’infrastruttura è un’intromissione statale

di entit‡ sproporzionata nella competenza organizzativa del gestore di un parcheggio. Le persone

non fanno parte dell’«infrastruttura» (cfr. rapporto AVP del KBA), nonostante il documento dica il

contrario. » sufficiente precisare che il veicolo puÚ lasciare la zona di consegna solo se gli Ë stato

assegnato un posto. Sar‡ comunque interesse del gestore operare in questo modo, dal momento

non vorrà avere veicoli in circolazione alla ricerca di un posto, con i rischi e l’inefficienza che ne

conseguono. Proposta di formulazione: ´Il veicolo pronto per il parcheggio puÚ lasciare la zona

di consegna solo dopo che gli Ë stato assegnato un postoª.

Cpv. 3: questo capoverso ha carattere dichiaratorio ed Ë pertanto superfluo. Se il costruttore (in

genere estero) Ë competente e responsabile delle funzioni di parcheggio, puÚ decidere