Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Il concetto di sicurezza deve mostrare a livello di sistema, con misure idonee, il riconoscimento e AMAG la riduzione al minimo o l’esclusione delle possibili minacce identificate nell’analisi dei pericoli

secondo lo stato della tecnica. Le misure di mitigazione (elencate nel catalogo dei requisiti di cui

al capitolo 3) includerebbero per esempio la presenza, in un numero adeguato di punti

chiaramente visibili e accessibili, della possibilit‡ che tutti i veicoli AVP presenti nel campo di

applicazione geografico AVP e appartenenti all’intero sistema AVP siano immediatamente

trasferiti allo stato di rischio minimo mediante disattivazione dell’AVP. Questa possibilità deve

essere contrassegnata in modo chiaramente riconoscibile e protetta da eventuali abusi o

azionamenti non intenzionali.

L’attuazione della funzione di guida dinamica e la controllabilità per altri utenti della strada nelle AMAG rispettive situazioni di incrocio e svolta all’interno del campo di applicazione geografico AVP deve

essere illustrata all’autorità che esegue la valutazione, anche in base a scenari concreti.

Le aree di parcheggio possono avere natura privata (dominio su cui la LCStr e le ordinanze che Swissmoves ad essa fanno riferimento non si applicano) o pubblica.

Ne deriva quindi che l’OGA si applica agli «impianti per il parcheggio pubblici». In questo caso, in

genere, la propriet‡ delle particelle su cui sono realizzati gli impianti di parcheggio Ë comunale,

cosÏ come comunale Ë di norma la responsabilit‡ della gestione e della manutenzione degli stessi.

Ci risulta pertanto difficile comprendere in che modo la gestione di un’area per il parcheggio

automatico possa essere trasferita a un soggetto richiedente (diverso dal Comune). Questo ci

pare inconcepibile poichÈ il gestore (il richiedente), nonostante si tratti di suolo considerato

pubblico, potrebbe stabilire chi debbano essere gli aventi diritto.

Art. 29 cpv. 1. Utilizzo di ´impianti per il parcheggioª come termine generico. Swissmoves

Art. 29 cpv. 1 lett. a: le aree per il parcheggio sono solitamente lungo la carreggiata (la carreggiata Swissmoves Ë lo spazio riservato alla circolazione + gli spazi dedicati al parcheggio). Per quale ragione tali

aree dovrebbero essere separate dalla carreggiata?

Dovrebbe essere meglio specificato in questo caso cosa si intende per separazione (fisica o

tramite segnaletica orizzontale ).

Art. 29 cpv. 1 lett. c: l’assegnazione del parcheggio pubblico dovrebbe garantire alle persone un Swissmoves accesso indiscriminato (principio di equit‡) indipendentemente dal fatto che si disponga o no di

un veicolo a guida automatizzata.

Art. 29 cpv. 1 lett. d: commento identico a quello relativo all’articolo 26 capoverso 1. Swissmoves

Art. 29 cpv. 1 lett. e: il sistema automatico è una dotazione del veicolo e non dell’impianto per il Swissmoves parcheggio. Non dovrebbe quindi competere a quest’ultimo la messa in sicurezza di tutti i veicoli,

ma dovrebbe essere invece il costruttore a provvedere a un’adeguata messa in sicurezza del

sistema automatico del veicolo che ha sviluppato.

Art. 29 cpv. 1 lett. f: commento identico a quello relativo all’articolo 24 capoverso 2. Swissmoves

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

BS, BL, TI, VS, PS, UPSA, auto-schweiz, DTC, economiesuisse, Mobilit‡ pedonale, Pro Velo, SBV, UCS, VFAS, ATA, Greenpeace, PPU, TPG, CHO

Titolo: un titolo più pertinente sarebbe «Rilascio dell’autorizzazione d’esercizio per aree di DTC parcheggioª.

Cpv. 1: questo capoverso puÚ essere formulato in maniera pi˘ semplice nel modo seguente: DTC

«L’autorizzazione d’esercizio per le aree per il parcheggio automatico è rilasciata se nella

domanda Ë dimostrato che:

a) l’area di parcheggio Ë separata dal restante traffico veicolare e pedonale;

b) l’area può essere percorsa solo attraverso apposite entrate e uscite;

c) l’assegnazione di un posto di parcheggio è possibile solo per i veicoli dotati di approvazione del

tipo;

d) l’infrastruttura esterna al veicolo e lo scambio di informazioni tra infrastruttura esterna e sistema

di automazione soddisfano i requisiti dell’approvazione del tipo del veicolo interessato;

a) l’area di parcheggio è dotata di dispositivi accessibili e ben visibili che consentono di disattivare

i sistemi di parcheggio automatico di tutti i veicoli situati al suo interno;

f) le zone di consegna e ritiro sono contrassegnate come taliª.