Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Cpv. 1: Invece del termine tedesco ´Genehmigungª (approvazione) si dovrebbe quindi utilizzare BS, BL, UCS il termine «Bewilligung» (autorizzazione). In tal modo l’autorità preposta avrà la facoltà, se

necessario, di vincolare l’autorizzazione a ulteriori oneri in materia di sicurezza.

All’articolo va aggiunto un capoverso che consenta ai Cantoni e alla Confederazione di respingere UCS le richieste per mancanza di capacit‡ della rete stradale, per la presenza di incongruenze rispetto

alla vigente legge sulla pianificazione del territorio e per incompatibilit‡ con lo sviluppo sostenibile

della mobilit‡, in particolare con piani federali, piani settoriali e direttori dei Cantoni e con la

pianificazione comunale.

TI

I dispositivi di parcheggio devono poter essere utilizzati per parcheggiare sia dai veicoli a guida auto-schweiz, automatizzata sia da quelli privi di sistema di automazione. Dovrà essere consentito l’utilizzo VFAS, misto, cosÏ da poter utilizzare i dispositivi di parcheggio esistenti. Non si devono creare doppioni economiesuisse strutturali delle entrate e delle uscite.

Anche questa disposizione Ë troppo restrittiva. TPG

In effetti, essa impone una separazione completa e totale tra i veicoli dotati di un sistema di

parcheggio automatico e gli altri utenti dell’area per il parcheggio, cioè un’operazione pressoché

impossibile da mettere in pratica, salvo forse in aree per il parcheggio di nuova realizzazione.

Per il resto, si rimanda alle osservazioni che abbiamo formulato riguardo all’articolo 25.

L’utilizzo misto comune con tutti i veicoli deve comunque essere consentito. L’utilizzo esclusivo UPSA per veicoli con parcheggio automatico determina un aumento dello spazio necessario per i

parcheggi, il cui numero scarseggia gi‡ oggi.

L’articolo 29 capoverso 1 lettera f propone di contrassegnare le zone di consegna e di ritiro dei VS veicoli. Per quanto ci è dato sapere, l’OSStr non prevede, ad oggi, contrassegni appositi per

questo tipo di veicoli.

Le nuove aree per il parcheggio automatico non devono in nessun caso limitare la mobilit‡ lenta. PS, Pro Velo, Il fatto che l’area di parcheggio debba essere «separata dalle altre corsie, dai marciapiedi, dai ATA, percorsi pedonali e ciclabili [...]ª (cpv. 1a) non deve comportare restrizioni all’infrastruttura o alla Greenpeace, libert‡ di movimento della mobilit‡ lenta in prossimit‡ dei parcheggi. PPU

Con l’articolo 29 capoverso 1 lettera a – «l’area di parcheggio è separata dalle altre corsie, dai SBV marciapiedi, dai percorsi pedonali e ciclabiliª – occorre inoltre garantire che anche non vedenti e

ipovedenti non si intrattengano per errore sul posto di parcheggio.

La norma proposta non Ë al momento necessaria. Nessuno costruir‡ un parcheggio nel quale Mobilit‡ possono parcheggiare solo determinati modelli di alcune case costruttrici. Inoltre, gi‡ oggi esistono pedonale parcheggi nei quali i veicoli non convenzionali possono essere parcheggiati automaticamente.

I parcheggi specifici per costruttore non hanno senso. CHO

Domanda 29: Siete d’accordo con gli obblighi del costruttore di veicoli senza conducente in materia di formazione (art. 30)?

Sostanziale approvazione (risposta affermativa nel questionario o parere equivalente)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU, ACVS, UPSA, asa, auto-schweiz, VFAS, upi, Posta, economiesuisse, FRS, Mobilit‡ pedonale, CI CDS, CCPCS, CDDGP, CDSCS, RoadCross, SAAM, UCS, Suva, SCPCS, Swissdrive, SPC, AMAG, FOR, KpOW, mybuxi,

Swissmoves, TPG, VBZ

Occorre assicurarsi che la formulazione sia mantenuta a un livello funzionale che definisca AMAG attività, diritti e doveri nell’ambito della sicurezza della circolazione e del flusso veicolare. Occorre

rinunciare a un’esecuzione eccessivamente dettagliata e a un grado di dettaglio troppo profondo.