Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

Ci si chiede in che modo sia regolamentato l’«import grigio» (nessun importatore generale). In BE, AG tal caso dovrebbe essere responsabile anche il costruttore.

Riteniamo tuttavia importante che in caso di guida in modalit‡ manuale del veicolo il conducente Swissmoves sia in possesso del permesso necessario per il tipo di veicolo guidato.

L’offerta di corsi di formazione Ë fondamentale e imprescindibile. LU, UR, Mobilit‡

pedonale

L’USTRA dovrebbe in seguito e in funzione dei veicoli interessati fornire indicazioni più dettagliate VD riguardo alla formazione obbligatoria (durata dell’attività in presenza o da remoto, contenuti ecc.)

cosÏ da evitare percorsi formativi eccessivamente semplici o il rilascio di certificati senza

un’effettiva formazione.

La formazione dovrebbe prevedere elementi di sicurezza stradale. Si propone di aggiungere upi aspetti relativi al funzionamento sicuro del veicolo stesso e nel traffico misto con altri utenti della

strada.

Per garantire la qualit‡ delle formazioni e la correttezza delle attestazioni, RoadCross Svizzera RoadCross Ë del parere che queste debbano essere tenute in Svizzera. In tal modo si garantisce anche che

gli operatori abbiano dimestichezza con le leggi nazionali.

Dal momento che la Svizzera importerà praticamente tutti i veicoli a guida autonoma dall’estero, Posta, SAAM, in termini di contenuto non si capisce perchÈ il costruttore estero (senza stabile organizzazione AMAG, VBZ, in Svizzera) sia esonerato dal proprio obbligo di formazione. L’obbligo di formazione Mobility dell’importatore non dovrebbe sostituire quello del costruttore, bensì aggiungersi ad esso.

Nel caso di veicoli completamente senza conducente, tuttavia, la responsabilit‡ deve essere Mobilit‡ pedonale delegata al costruttore dal momento che i ´conducentiª non possono incidere in alcun modo

sulla natura e la frequenza degli incidenti.

In che modo Ë garantito il controllo di qualit‡ della formazione? Come sopra menzionato, una mybuxi via percorribile per l’introduzione della guida automatizzata sarebbe la concentrazione in ambiti

di impiego professionali. Si potrebbe cosÏ sviluppare anche la questione della formazione.

Il fatto che, secondo l’articolo 30 capoverso 2, l’importatore (quindi anche l’AMAG) sia AMAG responsabile, va bene per l’AMAG e corrisponde già alla prassi concreta.

Questa disposizione Ë discutibile in termini di contenuto e potrebbe essere formulata in maniera Posta, SAAM, pi˘ semplice. AMAG, VBZ

Cpv. 1: proposta: ´Al costruttore di un veicolo senza conducente compete verificare che gli

operatori dispongano di tutte le conoscenze tecniche e le capacit‡ pratiche (inclusa quella del

funzionamento manuale) necessarie per l’esercizio affidabile e sicuro delle proprie attività. Il

costruttore rilascia un’attestazione scritta alle persone che hanno completato con successo la

formazione corrispondente in Svizzera o all’estero».

Nota al capoverso 1: il concetto di comando ´manualeª di un veicolo senza conducente provvisto

di sistema di automazione Ë fuorviante e deve essere ulteriormente chiarito nel rapporto.

Cpv. 2: formulazione pi˘ semplice: ´Se il costruttore non ha stabile organizzazione in Svizzera,

il capoverso 1 si applica anche all’importatore». L’ultimo periodo è superfluo.

Sostanziale respingimento (risposta negativa nel questionario o parere equivalente)

PS, DTC, Routiers, L-drive, Pro Velo, SBV, ATA, Greenpeace, LOXO, PPU, CHO

Si devono tenere anche formazioni di singole persone che guidano un veicolo a guida PS automatizzata.

Queste formazioni vanno eseguite anche in Svizzera e non solo all’estero. PS, Pro Velo,

ATA, Routiers, Ldrive, Greenpeace, PPU

Proposta di modifica: ´Cpv. 2: Se il costruttore non ha stabile organizzazione in Svizzera, PS, Pro Velo, l’importatore del veicolo senza conducente è responsabile dell’adempimento dei doveri di cui al ATA, capoverso 1. La formazione non deve svolgersi in Svizzeraª. Greenpeace, PPU

Lo Stato deve verificare sia l’esecuzione che le capacità delle persone interessate. Già Routiers all’introduzione dei veicoli senza cavalli si fece affidamento sui costruttori per la formazione dei

conducenti e, gi‡ allora, questa prassi non ebbe successo, perchÈ ciÚ che contava di pi˘ era

vendere veicoli.