Rapporto esplicativo

autorità estere è retto dall’allegato III parte 5 punto 2.3 del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1426. I dati personali devono essere sostanzialmente scambiati su richiesta o attraverso l’accesso online a piattaforme sicure (lett. d).

Cpv. 2: essendo responsabile dell’esame della conformità, l’USTRA ha in quest’ambito una posizione centrale che presuppone la possibilità di memorizzare determinati dati, in particolare le cosiddette segnalazioni in servizio stabilite nelle norme di omologazione riconosciute dell’UE e dell’UNECE che il costruttore deve trasmettere durante il funzionamento alle autorità competenti per l’esame della conformità o la sorveglianza del mercato. Affinché le interfacce possano funzionare in maniera ottimale, occorre inoltre definire per quali finalità i vari dati possono essere registrati e scambiati. Nelle lettere a e b sono pertanto menzionate le operazioni in relazione con l’autorizzazione degli ambiti di impiego in cui occorre assistere i Cantoni per garantire un’applicazione uniforme delle prescrizioni. mentre le lettere c e d riportano come scopi espliciti i rilevamenti connessi alla verifica di conformità e al livello di sicurezza in esercizio.

Cpv. 3 e 4: secondo il diritto UE, gli incidenti rilevanti per la sicurezza che coinvolgono veicoli senza conducente devono essere segnalati ai costruttori interessati affinché si possano adottare le dovute misure e verificarle nel quadro del sistema di gestione della sicurezza. I costruttori informano a loro volta l’autorità preposta all’autorizzazione, all’esame della conformità o alla sorveglianza del mercato che è competente per i provvedimenti attinenti all’omologazione. Nel caso di costruttori esteri sussiste il rischio che le autorità svizzere non ricevano informazioni sufficienti. Per ovviare a questa situazione si vengono conferiti specifici doveri e competenze all’USTRA.

Per via dei loro obblighi post-vendita, i costruttori sono strettamente coinvolti in questi processi nel senso che dovranno sorvegliare i sistemi di automazione per l’intera durata di vita, adattarli alle minacce e perturbazioni dell’ambiente circostante e svilupparli ulteriormente in corso di utilizzo.

I dati personali che si possono trattare e le modalità di accesso consentite sono definiti dal capoverso 1.

Art. 20 Distruzione dei dati del registratore di guida

Ai sensi della legislazione sulla protezione dei dati, anche la distruzione o cancellazione dei dati è una forma di trattamento. In base al presente articolo il proprietario del veicolo può procedere alla distruzione dei dati in occasione della rottamazione Poiché i veicoli da rottamare vengono smontati e loro parti sono spesso vendute come pezzi di ricambio d’occasione, anche se non esplicitamente menzionato, la disposizione si applica anche alla rottamazione parziale, ad esempio del blocco contenente la memoria del registratore di guida. Non è invece consentita la rottamazione se con essa vengono eliminati mezzi di prova.

Andrebbero disciplinati in questa sede anche gli eventuali termini di conservazione massimi. Vi si è tuttavia rinunciato in quanto la LCStr contiene già delle disposizioni sulla durata di conservazione in relazione al trattamento dei dati nel quadro dell’accertamento di incidenti o infrazioni alle norme della circolazione stradale (art. 25g cpv. 3