Rapporto sui risultati OSStr

3.4 Altre osservazioni (domanda 45)

Avete altre osservazioni in merito alle modifiche proposte?

SÌ (croce su «SÌ» nel questionario o affermazione in tal senso)

AR, BE, BS, FR, GE, GL, SG, SO, VD, VS, ZH, PSS, AG Velo PSS, Sentieri AG, auto-svizzera, FTV, Graf Sentieri GR, CDSCS, Sentieri LU, Sentieri NW, Sentieri OW, SvizzeraMobile, USAM, UCS, stradasvizzera, SCPCS, Sentieri CH, Sentieri TG, ATA, VFAS, WBUR, WiC

− L’articolo 72 capoverso 2 OSStr prevede anche in futuro che solo le demarcazioni bian- AR

che possono essere provvisoriamente spostate utilizzando demarcazioni e corpi indi-

catori di direzione giallo-arancione. Stando alla lettera, presso i cantieri la posizione

delle demarcazioni gialle (corsie ciclabili/dei bus, passaggi pedonali ecc.) dovrebbe es-

sere modificata (esclusivamente) con demarcazioni gialle.

Nel caso di cantieri di breve o media durata non è praticabile dipingere le demarcazioni

gialle per poi rimuoverle. In questi tali casi si dovrebbe pertanto prevedere la possibilità

di applicare provvisoriamente demarcazioni arancioni o gialle.

− Per quanto riguarda l’uso della lingua sugli indicatori di direzione (30% della popola-

zione), diamo per scontato che si intendano le lingue nazionali. Non appoggiamo altre

normative.

Gli obblighi dei Cantoni in materia di sentieri escursionistici invernali non sono al momento BE chiari. Se dovessero ora essere assoggettati all’obbligo di segnalazione incorrerebbero in

costi non ancora quantificabili (p. es. nel settore della sicurezza contro un eventuale peri-

colo di valanghe). Si dovrebbe pertanto prevedere in questi casi una partecipazione della

Confederazione. In caso contrario, il Cantone di Berna si opporrà all’obbligo di segnala-

zione per i Cantoni.

Art. 55 N. 2^TER GE, Sentieri AG, FTV,

Per segnalare una deviazione lungo percorsi pedonali e sentieri si devono utilizzare i se- Sentieri GR, Sentieri gnali di cui all’articolo 54b su fondo arancione. LU, Sentieri NW, Sen-

tieri OW, SvizzeraMo-Motivazione: per segnalare deviazioni lungo percorsi pedonali e sentieri si deve mantenere bile, Sentieri CH, Senla segnaletica di direzione di cui all’articolo 54b, come già descritto nella scheda tecnica tieri TG, WBUR «Sperrung und Umleitung von Wanderwegen und Mountainbikerouten» (USTRA, Sentieri

Svizzeri, SvizzeraMobile).

Riteniamo che la revisione parziale sia riuscita e prevediamo che le modifiche contribui- GL ranno a migliorare la sicurezza stradale.

− L’articolo 72 capoverso 2 OSStr prevede che anche in futuro possano essere provviso- SG

riamente spostate utilizzando demarcazioni e corpi indicatori di direzione giallo-aran-

cione soltanto le demarcazioni bianche. Stando alla lettera, presso i cantieri la posizione

delle demarcazioni gialle (corsie ciclabili/dei bus, passaggi pedonali ecc.) dovrebbe es-

sere modificata (esclusivamente) con demarcazioni gialle. Nel caso di cantieri di breve

o media durata non è praticabile dipingere le demarcazioni gialle per poi rimuoverle. In

questi tali casi si dovrebbe pertanto prevedere la possibilità di applicare provvisoria-

mente demarcazioni arancioni o gialle.

− Art. 86 cpv. 9 OSStr: nella disposizione occorre precisare che i cartelli bilingui degli

indicatori di direzione sono nelle lingue nazionali.

− Allegato 1: la larghezza di 4,00 m per le strade pedonali deve essere mantenuta quale

misura standard. La larghezza di 3,00 m dovrebbe essere esplicitamente consentita,

come finora, a titolo di eccezione.

− Allegato 1: il diametro massimo delle colonnette delle isole di traffico dovrebbe essere

aumentato a 30 cm o a addirittura 40 cm. Nel caso delle isole salvagente per pedoni e

ciclisti di larghezza pari per esempio a 2,5 m, una larghezza delle colonnette di 20 cm

è decisamente troppo piccola.

Nella forma, la presente revisione parziale dell’OSStr è accolta con favore in quanto garan- SO tisce la certezza del diritto, aspetto particolarmente importante per le autorità esecutive. La

norma svizzera attuale (requisiti, in particolare dimensioni) impedisce però quasi del tutto

l’uso di frecce direttrici in plastica per delineare le curve. Queste frecce direttrici con pali in

plastica potrebbero spesso evitare gravi lesioni in caso di incidenti e se usate al posto di

pali e montanti in acciaio possono salvare la vita, soprattutto ai motociclisti. Si veda p. es.

https://www.motorradonline.de/ratgeber/flexible-kunststoff-kurvenleittafeln-retten-leben/

Riteniamo che i nuovi pittogrammi proposti dall’USTRA, in particolare il 5.41 e seguenti, VS non apportano nessun reale valore aggiunto in fatto di segnaletica stradale. Al contrario,

non facilitano affatto la comprensione da parte degli utenti della strada e anzi potrebbero