Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-27.1-3/2/3/10/2

di rilevamento in retromarcia secondo l’articolo 103

capoverso 5. • La LOTC non viene sufficientemente

considerata. La legge federale del

⁶I veicoli delle categorie M1 e N1 privi di 6 ottobre 1995 sugli ostacoli tecnici al

approvazione generale UE importati o costruiti in commercio esige l’armonizzazione delle Svizzera prima del 1° gennaio 2027 2031 non prescrizioni tecniche dei principali (di regola: la devono soddisfare l’esigenza relativa alla maggior parte dei) partner commerciali della protezione da aggiornamenti software non Svizzera. Questa modifica di legge è in diretto autorizzati secondo l’articolo 103 capoverso 5, e contrasto con i principi fondamentali della nemmeno la prova relativa alla protezione dai LOTC. Tale norma non è compatibile con ciberattacchi. l’obiettivo di eliminare gli ostacoli tecnici al

commercio.

⁷L’esigenza relativa alla protezione da

aggiornamenti software non autorizzati secondo • L’USTRA riconosce elevati standard di l’articolo 103 capoverso 7 non si applica ai veicoli protezione ambientale e di sicurezza per i privi di approvazione generale UE importati o veicoli provenienti da mercati terzi. Come si costruiti in Svizzera prima del 7 luglio 2029 2031. evince dal rapporto esplicativo, l’USTRA

riconosce gli elevati standard di sicurezza dei

⁸I veicoli della categoria M1 e i veicoli della veicoli privi di approvazione generale UE.

categoria N1 da essi derivati privi di approvazione

generale UE, aventi un peso totale massimo di • Protezione pluriennale della fiducia degli 2,50 t e importati o costruiti in Svizzera prima del operatori del mercato e dei consumatori 1° gennaio 2027 2031 possono essere messi in interessati. In caso di attuazione del progetto circolazione per la prima volta in base al diritto verrebbe fortemente limitata la libertà di scelta previgente per quanto riguarda l’articolo 104a dei consumatori. Per gli operatori di mercato capoverso 2 sulla protezione dei pedoni. che importano direttamente in Svizzera veicoli

per uso proprio deve essere mantenuta la

⁹I veicoli delle categorie M1 e N1 importati per uso prassi giuridica attuale, ossia le istruzioni del proprio (art. 4 cpv. 1 OATV prima del 27 febbraio 2014 sull’esonero dall’approvazione 1° gennaio 2027 2031, privi di approvazione del tipo e la decisione del 20 dicembre 2012

generale UE e dotati di un’attestazione della concernente l’attestazione di conformità ai conformità a prescrizioni californiane sui gas di requisiti di protezione dei pedoni.

scarico almeno equivalenti a quelle di cui

all’allegato 5 numero 211, possono essere messi in • Ripercussioni per l’economia nazionale. Le circolazione senza verifica supplementare delle circa 100 PMI e i relativi posti di lavoro sono emissioni effettive su strada. direttamente interessati dagli inasprimenti

richiesti. La cessazione delle attività post-

¹⁰Ai veicoli importati o costruiti in Svizzera prima vendita comporta perdite per fornitori,

del 1° aprile 2027 2031 si applica il diritto assicurazioni, fornitori di garanzie, organi di previgente per quanto riguarda l’allegato 9 controllo e altri fornitori di servizi. Il venir meno

numero 312 sulla larghezza del corridoio degli di dazi doganali, IVA e tassa sul CO² ha un autobus.» impatto diretto anche sulla Confederazione. A

causa dell’assenza di concorrenza intrabrand, si prevede un aumento dei prezzi dei veicoli. Complessivamente, le ripercussioni

economiche dirette superano le diverse

centinaia di milioni di franchi, senza

considerare le ripercussioni indirette.

• Blocco delle immatricolazioni per le auto

green. La modifica richiesta si traduce in un divieto d’immatricolazione dei seguenti veicoli elettrici/marchi con un numero elevato di immatricolazioni nei Paesi d’origine, come ad es. Rivian, Lucid, Ford F150 Lightning, Dodge Ram Electric ecc.