Rapporto esplicativo

(2) Derivazione dell’equazione tariffaria per i veicoli a benzina e diesel: sulla base dei veicoli a

benzina e diesel immatricolati negli anni 2019−2024²³ (di cui sono noti i consumi specifici di carburante secondo la WLTP²⁴ e il peso) è stata derivata un’equazione tariffaria in base ai dati sul consumo di carburante (WLTP) e alle tariffe fiscali sugli oli minerali mediante un’analisi di regressione per una tassa teorica sul chilometraggio concernente i veicoli a benzina e diesel in funzione del peso del veicolo. Si definisce così la pendenza della retta nella Figura 5 (0.0025 cent./kg). Ciò significa che per ogni ulteriore chilogrammo di peso del veicolo la tariffa fiscale aumenta di 0.0025 centesimi. L’equazione tariffaria è stata sviluppata in modo da riflettere il più correttamente possibile l’onere fiscale per chilometro dei veicoli a benzina e diesel generato dalle imposte sugli oli minerali. Su di essa poggia la fase successiva.

(3) Trasposizione sui veicoli elettrici (BEV): le analisi statistiche rivelano che le automobili alimentate

esclusivamente a batteria (BEV) sono attualmente più pesanti in media di 302 chilogrammi (+14,5 %) dei veicoli a benzina e diesel (peso medio 2081 kg), tra l’altro a causa del peso piuttosto elevato delle batterie. Per evitare di penalizzare i veicoli elettrici sulla base dell’equazione tariffaria per la benzina/il diesel che si basa sul peso totale del veicolo, il modello tariffario viene opportunamente calibrato spostando la retta parallelamente verso destra, ossia aumentando di 302 chilogrammi il peso di riferimento per i veicoli elettrici. In tal modo a un veicolo elettrico con un peso totale medio si applicherà una tariffa pari o equivalente a quella di un veicolo a benzina o diesel con un peso totale medio.

Figura 6: Rappresentazione schematica della derivazione del modello tariffario per i BEV

cent./km veicRp. / Fzkm

10.0

^9.0 (2)

8.0 Tassa basata sul chilometraggio

per automobili a benzina/diesel

7.0 (teorica)

6.0

(1)

5.0

(3) Tassa basata sul

4.0 chilometraggio per

automobili elettriche

3.0

2.0

1.0

0.0

500 1'000 1'500 2'000 2'500 3'000 3'500

Gesamtgewicht in KgPeso totale in kg

Il modello tariffario^{Personenwagen} scelto con la differenziazione in base al peso totale del veicolo adempie i requisiti^{PW fossil}

dell’equivalenza e risulta di facile comprensione e quindi condivisibile per le persone imponibili. È attuabile anche a livello di riscossione, essendo il peso totale del veicolo indicato sia nella licenza di circolazione sia nel SIAC.

Per i PHEV l’importo della tassa è ridotto del 50 per cento dal momento che sono alimentati anche a benzina o gasolio e quindi già assoggettati alle imposte sugli oli minerali. La correzione della tariffa evita la doppia imposizione. La riduzione del 50 per cento si basa sulle ultime scoperte secondo cui in realtà