Rapporto esplicativo

nel parco. I valori si basano sulla valutazione dei dati aggiornati del SIAC alla fine di diversi anni. Per i modelli tariffari si è fatto riferimento ai dati a posteriori fino al 2022.

Per la Svizzera il chilometraggio futuro si basa sulle prospettive di traffico aggiornate della Confederazione (attualmente PT 2050, scenario di base)²⁸.

L’andamento dell’efficienza energetica si basa da un lato sulle emissioni di CO2 dei veicoli nuovi calcolate secondo la WLTP nell’ambito dell’esame del tipo (utilizzando i dati del sistema TARGA²⁹), dall’altro sulle analisi del consumo reale delle automobili che attingono i dati dai record dei rifornimenti online³⁰ (ICCT, Tietge et al. 2020; Notter et al. 2022). A complemento, il consumo di carburante viene calibrato ogni anno con le vendite di carburante a livello nazionale³¹.

L’HBEFA è una fonte di dati standard per calcolare le emissioni risultata dalla collaborazione di autorità e partner di sviluppo in sei Paesi (CH, DE, AT, SE, NO, FR). Il manuale è stato ad esempio utilizzato anche per la modellizzazione del trasporto stradale per le Prospettive energetiche 2050+ della Confederazione.

Modello tariffario per la categoria fiscale «veicoli commerciali leggeri»

Nel presente rapporto sono considerati veicoli commerciali leggeri gli autofurgoni, gli autoveicoli leggeri e i minibus. Insieme rappresentano circa l’otto per cento dell’intero parco veicoli, fermo restando che gli autofurgoni, con circa 445 000 veicoli e quasi il sette per cento dell’intero parco veicoli, rappresentano la quota più elevata all’interno della categoria fiscale dei veicoli commerciali leggeri.

Excursus: veicoli commerciali leggeri a propulsione elettrica con peso totale superiore a 3500 kg, ma non oltre 4250 kg

Con il suo messaggio del 28 maggio 2025³² concernente la modifica della legge sul traffico pesante (ulteriore sviluppo della tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni) il Consiglio federale ha deciso che i veicoli commerciali leggeri che superano il peso totale massimo autorizzato di 3500 kg di al massimo di 750 kg solo a causa del dispositivo di propulsione a zero emissioni (batteria o idrogeno) siano esentati dalla TTPCP in modo permanente. La mozione Bourgeois 18.3420 «Adeguare i pesi massimi consentiti per compensare il peso delle batterie elettriche dei furgoni della categoria di 3,5 tonnellate», accolta dal Parlamento, viene così attuata anche nella legge federale del 19 dicembre 1997³³ concernente una tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (legge sul traffico pesante, LTTP). L’esenzione dei veicoli di Bourgeois non richiede alcun adeguamento della LTTP. Nell’ambito della revisione dell’OTTP saranno inseriti nell’elenco dei veicoli esentati nell’articolo 2 capoverso 1 OTTP.

Per quanto riguarda la tassa sui veicoli elettrici, i veicoli commerciali leggeri elettrici con un peso totale superiore a 3,5 tonnellate ma non oltre 4,25 tonnellate saranno attribuiti al modello tariffario dei veicoli commerciali leggeri e non a quelli dei veicoli commerciali pesanti al fine di consentire un’attuazione coordinata tra la LTTP e la nuova tassa.

Il metodo per estrapolare le tariffe per i veicoli commerciali leggeri è nella sostanza analogo a quello seguito per le automobili e si basa sulle stesse basi di dati (v. punto 2.1.3.2). Il consumo specifico medio di carburante per un veicolo commerciale leggero convenzionale è pari a 8,8 litri per 100 chilometri