Rapporto esplicativo

la quota di guida elettrica (fattore di utilizzo) dei PHEV è significativamente inferiore a quanto precedentemente ipotizzato nella procedura di misurazione WLTP, che sarà quindi modificata a partire dal 2025.

Excursus: tariffe delle imposte sugli oli minerali

Il calcolo della tariffa di riferimento poggia sulle tariffe stabilite nella LIOm. L’aumento di quattro centesimi al litro del supplemento fiscale sugli oli minerali, già deciso dalle Camere federali il 30 settembre 2016²⁵, ma non ancora posto in vigore, non è considerato nei calcoli da cui sono derivati i modelli tariffari perché non è sicuro se e quando l’aumento entrerà effettivamente in vigore. Ciò dipende dallo stato delle riserve del FOSTRA. Occorrerà dunque osservare l’andamento delle riserve durante l’ulteriore elaborazione del presente progetto, eventualmente modificando le tariffe calcolate laddove necessario nelle ulteriori fasi del processo. Se il Consiglio federale dovesse attuare l’aumento di quattro centesimi al litro del supplemento fiscale sugli oli minerali, anche le tariffe della tassa in esame aumenterebbero di conseguenza.

Tariffe d’imposta sugli oli minerali secondo la LIOm Benzina Diesel

(in cent./l) (in cent./l)

Imposta di base 43.12 45.87 (art. 12 cpv. 1 o allegato 1 tariffa d’imposta sugli oli minerali)

Supplemento 30.00 30.00 (art. 12 cpv. 2)

Totale 73.12 75.87

Queste tariffe si discostano da quanto stabilito nell’ordinanza del 1° luglio 2020²⁶ che adegua le aliquote d’imposta sugli oli minerali per la benzina e l’olio diesel. Secondo la LIOm, per i carburanti rinnovabili è accordata un’agevolazione fiscale se sono soddisfatte determinate condizioni (v. art. 12b LIOm). Le perdite fiscali risultanti dall’agevolazione fiscale devono essere compensate mediante una maggiore imposizione della benzina e dell’olio diesel (art. 12e LIOm), pertanto il Consiglio federale ha aumentato le aliquote d’imposta con l’ordinanza del 1° luglio 2020. Di norma, i carburanti rinnovabili vengono aggiunti alla normale benzina e al diesel in modo che, in ultima istanza, il rifornimento non sia più costoso per l’automobilista. Per il calcolo della tassa sul chilometraggio sono dunque determinanti le tariffe secondo la LIOm.

Excursus: Handbook of Emissions Factors for Road Transport (HBEFA)

Il manuale HBEFA²⁷ mette a disposizione i fattori di emissione (p. es. CO ) dei generi di veicoli più

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comuni per gli anni 1990–2060. Oltre al SIAC, rappresenta il database fondamentale per la derivazione dei modelli tariffari relativi alla tassa sul chilometraggio dei veicoli elettrici. Nell’HBEFA possono essere consultati i dati sull’evoluzione del parco veicoli, sull’andamento dell’attività di trasporto suddivisa per segmenti (sottoinsieme di una categoria di veicoli) e, in particolare, sulle emissioni. Ai fini della derivazione dei modelli tariffari per una tassa sul chilometraggio dei veicoli elettrici sono stati utilizzati i consumi di energia e di carburante dei veicoli convenzionali a benzina e diesel differenziati per segmenti (generi di veicolo, tecnologia di propulsione, carburante, categorie di peso) così come i chilometraggi.

L’evoluzione del parco veicoli (dimensioni, composizione) per la Svizzera viene modellizzata nel database dell’HBEF partendo dal più recente numero di unità effettive secondo il SIAC e dalle nuove immatricolazioni e messe fuori circolazione in ognuno degli anni successivi fino al 2060. Le messe fuori circolazione si fondano sulle probabilità dei veicoli di continuare a circolare in funzione dell’età. Le percentuali indicano la probabilità per un veicolo di una determinata età di rimanere un altro anno

²⁵RU 2017 6825 legge federale del 30 settembre 2016 concernente il Fondo per le strade nazionali e il traffico d’agglomerato (LFOSTRA), allegato n 1 della legge sull’imposizione degli oli minerali, art. 12 cpv. 2.

26 RS 641.613