Rapporto esplicativo

Figura 8: Generi di veicoli della categoria fiscale «veicoli commerciali pesanti» Genere di veicolo Sottocategoria

Autoveicolo pesante Trasporto di persone o di merci

Autobus Trasporto di persone

Autobus snodato Trasporto di persone

Autocarro Trasporto di merci

Autoarticolato leggero³⁴ Trasporto di merci

Autoarticolato pesante Trasporto di merci

Trattore a sella Trasporto di merci

I filobus, semplici e snodati, non hanno una targa e non sono immatricolati e di conseguenza sono esentati dalla tassa.

Il metodo utilizzato per sviluppare il modello tariffario per i BEV è articolato nelle stesse tre fasi seguite per le automobili (v. punto 2.1.3.2):

(1) derivazione della tariffa di riferimento (sulla base dei valori ipotizzati per il consumo specifico di car-

burante nel 2030 per i veicoli a combustione);

(2) derivazione di un’equazione tariffaria per i veicoli a combustione;

(3) trasposizione dell’equazione tariffaria ai veicoli BEV (rettifica per il peso tipicamente superiore a

causa della batteria)

Modello tariffario per i VCP adibiti al trasporto di merci

Anche per i VCP adibiti al trasporto di merci è stato sviluppato un modello tariffario in analogia con quello delle automobili secondo il quale la tariffa cresce in proporzione al peso totale del veicolo o al peso del convoglio. Il consumo specifico medio di carburante per un veicolo commerciale pesante convenzionale adibito al trasporto di merci è pari a 27,0 litri per 100 chilometri (HBEFA, per il 2030). Con l’imposta sugli oli minerali risulta quindi un importo di 20.5 centesimi al chilometro che costituisce la tariffa di riferimento. Il valore del consumo specifico medio di carburante rappresenta la media ponderata in funzione del chilometraggio. In base alla valutazione dei dati della TTPCP, il 56 per cento del chilometraggio percorso nel 2022 nell’ambito del traffico merci pesante riguarda veicoli con un peso totale di 34–40 tonnellate. Sulla scorta di questa quota elevata, anche il consumo specifico di carburante risulta elevato.

La pendenza della retta (ossia l’interdipendenza tra il consumo di carburante o l’imposta sugli oli minerali dovuta e il peso del veicolo) per l’equazione tariffaria dei veicoli a combustione è stata calcolata utilizzando una regressione lineare delle tariffe medie per le diverse categorie di veicoli e categorie di peso presenti nell’HBEFA. La tassa aumenta pertanto di 0.4147 centesimi alla tonnellata e per veicolo-chilometro (risp. 0.0004147 cent./kg).

Il peso totale consentito di un veicolo pesante a combustione è pari in media a 31,2 tonnellate (ponderato in base alle quote di chilometraggio per categoria di peso). Dal momento che anche per i VCP si ipotizza che i veicoli elettrici siano più pesanti di quelli a combustione, è necessario rettificare l’equazione tariffaria calcolata per i veicoli a combustione per tenere conto del peso eccedente dei veicoli elettrici dovuto alla batteria. In concreto la retta della tariffa per i veicoli a combustione viene spostata di due tonnellate a destra, ossia il peso di riferimento è aumentato di due tonnellate da 31,2 a 33,2 tonnellate. Il valore si basa su una disposizione dell’OETV (art. 95 cpv. 1^bis), secondo cui il peso totale dei veicoli a propulsione