Rapporto esplicativo

Tabella 1 Mezzi sbloccati e costi finali previsti dei tre programmi dell’infrastruttura ferroviaria in mio. fr.

Credito d’impegno Mezzi Costi finali Delta4 sbloccati previsti4

NFTA 19 100 17 800 -1300 Corridoio di quattro metri 990 940 -50 Sviluppo futuro dell’infrastruttura ferrovia- 4810 4664 -146 ria¹

Fase di ampliamento 2025² 6765 6923 +158 Fase di ampliamento 2035³ 16 070 19 786 +3716

¹Prezzi al 04/2005 esclusi rincaro e IVA

²Prezzi al 10/2008 esclusi rincaro e IVA

³Prezzi al 10/2014 esclusi rincaro e IVA

⁴Stato 30.06.2025; al prezzo del rispettivo credito

Nell’ottica attuale, il programma «Sviluppo futuro dell’infrastruttura ferroviaria» può es- sere concluso nel quadro dei fondi autorizzati. Nella Fase di ampliamento 2025 e nella Fase di ampliamento 2035 le previsioni sui costi finali superano i fondi disponibili. Il Consiglio federale propone pertanto adeguamenti dei programmi e chiede ulteriori mezzi di credito (v. cap. 2.1.8).

L’UFT illustra dettagliatamente lo stato attuale delle misure infrastrutturali nei rapporti annuali sullo stato degli ampliamenti sulla rete ferroviaria; attualmente è disponibile il rapporto 2025¹⁴. Poiché si basano su una previsione dei costi costantemente aggior- nata, le indicazioni ivi contenute possono differire da quelle incluse nei nuovi progetti di decreto proposti. Con il messaggio del Consiglio federale all’attenzione dell’Assem- blea federale si intende aggiornare i crediti richiesti sulla base delle previsioni sui costi disponibili. L’UFT accompagna i progetti di ampliamento e si adopera per il rispetto dei relativi costi.

L’entrata in servizio degli ampliamenti avviene in modo scaglionato. Il piano di attua- zione viene aggiornato annualmente sulla base dell’avanzamento del progetto, della stabilità dell’orario su tutta la rete e delle attuali previsioni per il FIF. Gli orizzonti di realizzazione vengono stabiliti solo a grandi linee sulla base dell’esperienza degli anni passati. L’accumularsi dei cantieri e le condizioni quadro operative aumentano i rischi legati alle scadenze e le fasi di costruzione devono essere eventualmente prolungate o spostate. A condizione che i progetti possano essere realizzati secondo le pianifica- zioni dei gestori delle infrastrutture, un’eventuale carenza di liquidità nel FIF richiede- rebbe presumibilmente una gestione delle spese a partire dal 2030. Poiché ai sensi dell’articolo 7 capoverso 1 LFIF il Fondo non può indebitarsi, se la liquidità non fosse sufficiente i progetti dovrebbero essere scaglionati nel tempo (v. le spiegazioni al cap. 5.1.1.2).