Rapporto esplicativo

• diversi ampliamenti per la produzione ferroviaria: nella perizia del PFZ gli amplia- menti per la produzione ferroviaria sono stati sistematicamente considerati non prio- ritari, in quanto non era possibile valutarne l’idoneità. Tuttavia, gli impianti di ricovero e gli impianti per il traffico merci, nonché la loro accessibilità, sono un presupposto fondamentale per un’offerta ferroviaria funzionante;

• rinuncia a progetti previsti: secondo l’attuale pianificazione dell’offerta, alcuni progetti finora previsti dall’UFT, ma non ancora approvati dall’Assemblea federale, non sono più necessari. Inoltre, si rinuncia alle due misure prioritarie individuate dal PFZ rela- tive al flusso di passeggeri nella stazione di Effretikon e a Ginevra Cornavin. La ri- nuncia è motivata da nuove conoscenze emerse nel corso dello sviluppo del pro- getto.

• doppio binario Tiefenwinkel: depriorizzato, poiché allo stato attuale non esiste un obiettivo strategico di offerta che richieda questo elemento infrastrutturale. Nella pe- rizia del PFZ questa misura è stata considerata prioritaria, poiché elimina un binario unico esistente nella rete principale. Il tratto a binario unico limita la definizione dell’orario, ma il corridoio interessato Zurigo–Coira è in gran parte delimitato da punti fissi nell’area di Zurigo e nei nodi di Sargans, Landquart e Coira. Nelle attuali piani- ficazioni, l’eliminazione della lacuna del doppio binario non apporta miglioramenti rilevanti. Inoltre, non esiste un obiettivo strategico prioritario per l’ampliamento dell’offerta nel corridoio interessato. A causa delle risorse finanziarie limitate, il fatto di colmare la lacuna del doppio binario non avrà ripercussioni sul traffico;

• aumento della capacità e sistematizzazione ferrovia Montreux–Oberland (MOB): de- priorizzato per l’assenza di problemi di sovraccarico e l’insufficiente grado di coper- tura dei costi durante l’esercizio;

• ottimizzazione dei collegamenti tra la stazione di Interlaken Est: depriorizzata, in quanto non sussiste alcun problema di sicurezza nel flusso di persone;

• nuova fermata Basilea Neuallschwil: depriorizzata a causa della situazione su una tratta principale internazionale, il che potrebbe comportare una riduzione della ca- pacità in caso di futuro ampliamento dell’offerta;

• lacuna doppio binario Rorschach–Rorschach Stadt: depriorizzato, in quanto la ne- cessità nell’Orizzonte 2045 non è ancora chiara;

• Nyon, strutture di accoglienza e successioni ravvicinate: la portata del progetto deve ancora essere definita in coordinamento con il progetto Morges-Perroy;

• cambio di binario Porrentruy: è possibile ottenere un’offerta identica anche senza ampliamento, mettendo in conto un percorso a piedi un po’ più lungo per raggiungere le fermate dell’autobus;

• interventi di ampliamento non più necessari: altri progetti di minore entità, che il PFZ aveva considerato prioritari, non sono più necessari secondo l’attuale pianificazione dell’offerta. Questi progetti dovrebbero pertanto essere cancellati; i relativi progetti, già approvati dall’Assemblea federale, sono riportati nella tabella 5. Si tratta di: Mel- chenbühl – Gümligen: doppio binario (RBS); RBL – Dietikon: riduzione dell’intervallo tra i treni; Kölliken: binario di incrocio; Suhr West: binario di incrocio.

2.1.14 Alternative esaminate e scartate

Il Consiglio federale ha esaminato una variante senza finanziamento supplementare dal FIF. Tenuto conto della perizia del PFZ, il Consiglio federale è giunto alla conclu-