Rapporto esplicativo

corridoi. Inoltre è stato effettuato uno studio di pianificazione per l’eliminazione dei colli di bottiglia sulla N13 Reichenau–Rothenbrunnen. I risultati sono confluiti nell’ag- giornamento del PROSTRA Strade nazionali.

2.2.5 Aggiornamento del PROSTRA Strade nazionali

2.2.5.1 Portata e orientamento

Finora il PROSTRA Strade nazionali comprendeva circa 60 progetti. L’USTRA ha esa- minato in modo approfondito il portafoglio di progetti. La verifica è stata effettuata se- condo il metodo standardizzato per la valutazione dei progetti di strade nazionali. Nell’aggiornamento sono confluiti anche i risultati della valutazione complessiva della rete stradale nazionale (v. cap. 2.2.2) e la priorizzazione dei progetti da parte del PFZ (v. cap. 1.4).

Un ampliamento strutturale delle strade nazionali è spesso inevitabile, soprattutto nei seguenti casi:

• per soddisfare i requisiti complessi degli agglomerati metropolitani e delle grandi città. Tali misure riguardano in particolare la riduzione del traffico sulla rete stradale secondaria, il miglioramento della qualità della vita negli insediamenti e il manteni- mento della funzionalità delle strade nazionali;

• per garantire un collegamento adeguato alle esigenze dell’agglomerato urbano di medie dimensioni e delle regioni periferiche;

• per garantire l’accesso alla rete stradale europea;

• per risolvere criticità locali come disomogeneità nella rete stradale o significativi pro- blemi di compatibilità.

Tuttavia, un ampliamento strutturale delle strade nazionali può essere preso in consi- derazione solo dopo aver sfruttato appieno tutte le misure per un utilizzo più efficiente delle infrastrutture esistenti, come il miglioramento della gestione del traffico e le otti- mizzazioni operative, e se i previsti potenziamenti del trasporto pubblico non risultas- sero sufficienti a risolvere i problemi di capacità. Tra i miglioramenti di gestione del traffico rientrano le misure volte all’armonizzazione dei limiti di velocità e alla segnala- zione dei pericoli, che permettono di aumentare la sicurezza stradale e di migliorare la qualità del traffico. Il sistema di corsia dinamica come ottimizzazione di esercizio è una delle numerose misure volte a ridurre le congestioni del traffico sulla rete delle strade nazionali. È finalizzata a ridurre gli ingorghi su tratti autostradali molto trafficati. A tal fine, le corsie d’emergenza saranno modificate in modo da poter essere utilizzate tem- poraneamente come corsie nelle ore di punta.

A seguito dell’approfondito riesame, il Consiglio federale propone di stralciare 31 pro- getti dall’attuale PROSTRA Strade nazionali e di non elaborarli ulteriormente. I progetti interessati sono elencati nel capitolo 2.2.5.4. Per la maggior parte di questi, la funzio- nalità deve essere mantenuta – almeno per un periodo transitorio – anche in caso di ulteriore aumento della domanda di trasporti attraverso misure operative, come ad esempio la conversione delle corsie di emergenza in corsie di marcia.