Rapporto esplicativo

progetto della metropolitana ginevrina Giura–Salève. Non appena saranno disponibili, il DATEC esaminerà questi progetti nel quadro di una successiva generazione del PTA.

Tabella 15 PTA dalla sesta generazione con priorità 1 (misure con costi superiori a 50 mio. fr.)

Costi in

Progetto1

mio. fr.

Ginevra; tram «la petite ceinture»500

Ginevra; tram «La Tangentielle» Aéroport–Lancy400

Ginevra; prolungamento del tram «axe ouest» Lancy–Onex200

Ginevra; prolungamento del tram ad Annemasse50

Friburgo; nuovo sistema di traffico d’agglomerato, variante bus250

Basilea; raccordo Bachgraben–Allschwil407

Basilea; progetto tram Bachgraben160

Basilea; tram Grossbasel, parte Leonhardsgraben–Steinengraben–stazione FFS90

Basilea; tram Wettstein, Grenzacherstrasse–Schwarzwaldstrasse82

Basilea; piattaforma TP stazione FFS Ovest60

Basilea; tram Kleinbasel, Wettsteinplatz–Claragraben–Clarastrasse25

Basilea; tram Grossbasel, parte Leonhardsgraben–Petersgraben2–Blumenrein20

Aareland; ERO+, circonvallazione di Hägendorf/Rickenbach160

Luganese; agglobus Lugano Centro–Pian Scairolo57

Locarnese; rete pedonale e ciclabile Brissago/Ronco/Ascona50

Zurigo; Glattalbahn; Dübendorf Giessen–Dietlikon350

Zurigo; Tramtangente Nord325

Zurigo: impianto di ricovero tram Aargauerstrasse250

Zurigo: Glattalbahn Kloten–Industrie Bassersdorf222

Zurigo: sottopassaggio pedonale e parcheggio biciclette Zurigo-Altstetten50

San Gallo: tram tappa Stephanshorn300

¹Stima approssimativa dei costi secondo i dati forniti dagli agglomerati nell’indagine di febbraio 2025, IVA e rincaro escl.

²Tram Petersgraben già cofinanziato nell’ambito della 4a generazione.

2.4 Finanziamento federale supplementare per le ferrovie

2.4.1 Situazione iniziale

Dal 1° gennaio 2016 il finanziamento dell’esercizio, del mantenimento della qualità, dei compiti di sistema e dell’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria ai sensi dell’articolo 87a capoverso 2 Cost. e dell’articolo 4 della legge sul Fondo per l’infrastruttura ferroviaria (LFIF; RS 742.140) avviene esclusivamente tramite il FIF. L’attuale pianificazione a lungo termine del FIF (v. cap. 5.1.1.2) evidenzia, dopo l’adeguamento del pacchetto di sgravio 2027 e considerata la cancellazione dei progetti già decisi proposta al Parlamento, la necessità di un finanziamento supplementare di circa 8 miliardi di franchi per l’ampliamento entro il 2045.

Il DATEC ha pertanto esaminato diverse alternative per un ulteriore finanziamento. La maggiore efficacia risulterebbe dalla proroga dell’uno per mille dell’IVA, attualmente limitata al 2030.