Projet et rapport

1.6 tiennent compte, dans le cadre des possibilités qu’offre la gestion de l'entre-

prise, des répercussions de leurs activités sur le développement territorial et des attentes des régions quant à une répartition équitable des emplois.

2. Orientation stratégique

2.1 Division Voyageurs

Le Conseil fédéral attend des CFF qu’ils

2.1.1 mettent en place, dans le domaine d’activité « trafic grandes lignes » (trafic

national des voyageurs), une offre axée sur le marché et absorbent une partie prépondérante de la croissance du trafic;

2.1.2 maintiennent leur part de marché élevée dans le domaine d’activité « trafic

régional des voyageurs » en améliorant continuellement le rapport prestations/indemnités et en prenant une part active dans des mises au concours;

2.1.3 proposent, dans le domaine d’activité « trafic international des voyageurs »,

une offre axée sur le marché et absorbent une partie prépondérante de la croissance du trafic. Ils assurent ainsi l’intégration de la Suisse dans le réseau européen de trains à grande vitesse ainsi que de bonnes liaisons entre la Suisse et les principaux centres économiques et les aéroports internationaux;

2.1.4 atteignent le niveau convenu de ponctualité et de garantie des correspondan-

ces;

2.1.5 augmentent chaque année leur productivité en trafic voyageurs de manière

appropriée.

2.2 Division Marchandises

Le Conseil fédéral attend des CFF qu’ils

2.2.1 poursuivent dans le domaine d’activité « International » systématiquement la

stratégie de transit engagée (production transfrontalière à guichet unique). Dans le trafic à travers les Alpes, ils augmentent leur volume de transport, pour autant que les risques qui y sont liés soient supportables et que la rentabilité à long terme des prestations ne soit pas menacée. Ils contribuent ainsi de manière déterminante à réaliser l’objectif du transfert du trafic;

2.2.2 proposent dans le domaine d’activité « Suisse » une offre axée sur les be-

soins des chargeurs et couvrant tout le territoire national dans le cadre d’une exploitation autofinancée;

2.2.3 atteignent le niveau convenu de ponctualité en trafic marchandises national

et international;

2.2.4 augmentent chaque année leur productivité en trafic marchandises de ma-

nière appropriée.