Rapport explicatif

considération l’effet de désengorgement produit par l’extension de l’offre en TP avec la troisième voie Lausanne-Genève, actuellement en discussion.

Afin de délester le tronçon actuellement très surchargé entre Morges Ouest et Ecublens, l’exploitation des bandes d’arrêt d’urgence sera réalisée au cours des prochaines années dans le cadre des mesures d’entretien. Cette mesure contribuera à améliorer la gestion du trafic pendant les heures de pointe. Mais, pour des raisons

d’exploitation, elle ne peut constituer une solution permanente, pendant toute la journée, pour faire face à la surcharge de trafic.

Sur le tronçon entre l’échangeur d’Ecublens et Villars-Ste-Croix, un désenchevêtrement des flux critiques est également prévu, afin d’améliorer la situation actuelle (goulet d’étranglement de Crissier; module 1). Ce projet bénéficie d’une excellente évaluation (catégorie A).

L’OFROU étudie en même temps la réalisation d’une nouvelle jonction à Ecublens. Cette mesure a été demandée par le canton de Vaud à l’Office fédéral des routes afin que les liaisons routières intra-urbaines soient délestées et que l’extension d’une zone habitée existante soit possible.

Malgré un évident le besoin d’intervention, l’élargissement des tronçons Aubonne - Morges, Villars-Ste-Croix - Cossonay et Villars-Sainte-Croix - La Croix - Montreux est plutôt mal noté au niveau de la durabilité et de l’efficience des coûts. Compte tenu des besoins élevés à l’échelle nationale, le Conseil fédéral a donc écarté ces aménagements et les a affectés au module 4. Autre facteur aggravant : l’extension des tronçons d'accès en direction de Lausanne accroîtrait encore la pression sur le tronçon le plus chargé (Morges Ouest – Ecublens).

N’a pas non plus été prise en considération l’élargissement de la route nationale entre Nyon et Aubonne. D’une part, ce tronçon constitue un problème moindre (degré de surcharge I) ; d’autre part, l’aménagement de ce tronçon accroîtrait la pression sur les tronçons de route nationale dans les agglomérations de Lausanne et de Genève dans une mesure excessive et pourrait concurrencer les transports publics, ce qui n’est souhaitable ni du point de vue de la politique d’agglomération de la Confédération ni du point de vue des transports.