Rapport explicatif

A2-5 Région de Zurich / Winterthur

Sur le plan national, c’est dans le secteur Wettingen - Zurich - Brüttisellen (120 000 à 135 000 véhicules par jour) et le secteur de Winterthur-Töss à Winterthur Nord (95 000 à 100 000 véhicules par jour) que la surcharge des routes nationales sera la plus marquée. Les deux tronçons présentent un degré de surcharge III. Malgré un très bon développement des transports publics et de nouveaux investissements substantiels au niveau de la ligne transversale (Durchmesserlinie) et de la quatrième extension partielle du S-Bahn de Zurich, les besoins d’intervention demeurent considérables sur les routes nationales. Pour éliminer les goulets d’étranglement de ce secteur, le Conseil fédéral propose les mesures suivantes :

L’élargissement du contournement nord de Zurich entre Dietikon et Seebach, avec la construction de la troisième galerie du tunnel du Gubrist s’avère particulièrement urgent. Sur ce tronçon, la pression est très forte. Le projet bénéficie d’une excellente évaluation, malgré son coût élevé, et sa planification est déjà bien avancée. C’est pourquoi il a été affecté au module 1.

L’urgence d’une intervention est identique sur le tronçon de l’A1 dans le secteur du Glattal. Ce tronçon se caractérise par de nombreux ouvrages, une grande densité de jonctions et d’entrecroisements ainsi que par une très forte surcharge de trafic.

L’élargissement de la route nationale ne parviendra pas à assurer l’augmentation de capacité requise dans une mesure suffisante malgré le coût très élevé du projet. Un complément de réseau s’avère donc nécessaire pour assurer un délestage durable du