Rapport explicatif

En outre, la région de St-Gall offre un potentiel considérable en matière de transports publics. Ce potentiel doit être exploité par l’introduction d’un cadencement au quart d’heure dans le système de S-Bahn.

Il conviendra d’examiner, par le biais d’une planification complémentaire, dans quelle mesure l’amélioration de l’offre en transports publics parviendra à désengorger suffisamment les routes nationales. Il faudra aussi étudier en détail des variantes telles que l’élargissement de la route nationale actuelle par un troisième tunnel au niveau du Rosenbergtunnel, combiné avec l’amélioration des raccordements et des adaptations sur le tronçon St-Gall Winkeln – Kreuzbleiche. Pour toutes ces raisons, l’élargissement de la route nationale dans le secteur de St-Gall a été affecté au module 3.

L’élargissement du tronçon St- Gall Neudorf – échangeur de Meggenhus a été écarté (module 4). Sur ce tronçon, la pression est moindre et l’élargissement a obtenu une mauvaise évaluation par rapport aux projets d’autres régions.