Rapport sur les résultats

pler et afin que les communes importantes pour le tourisme soient sauvegardées, les régions périphériques ont également besoin de dessertes en transports raisonnables. En ce qui concerne la planification des réseaux d'infrastructures, il s'agit de porter atteinte le moins possible à la qualité du paysage et au potentiel de détente des paysages touristiques non encore exploités de manière intense. La FST déplore l'absence d'une analyse complémentaire des réseaux routiers et ferroviaires régionaux. La FST considère le mobility pricing comme une option intéressante à certaines conditions mais elle se prononce toutefois contre un transfert supplémentaire des fonds routiers en faveur des transports publics. Le fonds d'infrastructure et le fonds FTP doivent être poursuivis. En outre, le FST déplore que l'importance économique de l'aviation civile soit sous-estimée et que malgré l'augmentation pronostiquée de 90% d'ici 2030, ni un aménagement des aéroports ni un assouplissement de l'interdiction des vols de nuit n'a été pris en compte. L'intégration de l'aviation civile suisse dans un ETS régional est rejetée. Dans le secteur de la télécommunication, la FST considère l'installation d'un réseau de raccordement à fibre optique sur l'ensemble du territoire comme prioritaire puisque seule cette technologie de pointe sera en mesure d'exploiter pleinement le potentiel des réseaux de données mobiles et des services fondés sur la technologie IP. En outre, une concurrence fonctionnant correctement doit être assurée pour les services de télécommunication. Enfin, il convient de faire une distinction entre les différents rôles de la Confédération concernant Swisscom.

8. Groupement suisse pour les régions de montagne (SAB)

Le SAB déplore le fait que la stratégie en matière d'infrastructures se limite aux réseaux nationaux et souhaite un rapport supplémentaire sur les réseaux d'infrastructure régionaux et locaux relevant de la responsabilité cantonale ou communale. Un rapport complémentaire devrait par ailleurs présenter les coûts d'exploitation des réseaux. Le SAB conteste la thèse selon laquelle la croissance démographique et la croissance économique se concentreront à l'avenir sur les agglomérations. Si l'on entend conserver le lien fonctionnel entre les centres et les zones rurales, il faut améliorer la desserte de la périphérie et l'aménager là où cela est nécessaire. Lorsque le marché n'est pas en mesure à lui seul d'intervenir - comme dans le cas de l'extension du réseau à fibre optique - le SAB renvoie au modèle qu'il propose constitué d'appels d'offres régionaux et de prêts. Le SAB est d'avis que les partenariats publicsprivés doivent être limités aux secteurs caractérisés par un fort potentiel de revenu. Le SAB est critique à l'égard du mobility pricing considéré comme un "road pricing" dans les régions de montagne. Il est davantage favorable au recours à de nouvelles ressources financières pour le rail, sans transfert supplémentaire des fonds routiers. Par rapport à l'Europe, le SAB est favorable aux libéralisations du marché uniquement là où elles sont utiles dans le sens de l'interopérabilité. Il rejette les libéralisations qui dépassent ce cadre notamment lorsqu'el-