Rapport sur les résultats

un hub tel que Zurich, comme le préconise la stratégie. Dans ce contexte, Aerosuisse regrette que les aérodromes régionaux n'apparaissent pas dans la stratégie, alors qu'ils ont joué un rôle clé pour tout le système aéronautique dans la perspective d'une délocalisation du trafic privé à partir des aéroports nationaux. Aerosuisse invite la Confédération à mieux assumer ses compétences d'aménagement du territoire dans le cadre du processus PSIA et à gérer les constructions à proximité immédiate des aéroports. De plus, Aerosuisse soutient le raccordement de tous les aéroports nationaux à des réseaux de transports terrestres performants et exige l'utilisation de critères identiques, notamment concernant les valeurs limites écologiques, pour tous les modes de transport. En revanche, Aerosuisse rejette la participation de la Suisse aux systèmes régionaux d'échange des droits d'émission (EU-ETS); elle accepterait la participation à un ETS global à condition que tous les autres potentiels de réduction des émissions de CO2 aient été épuisés. Enfin, Aerosuisse rejette les taxes d'incitation comme p. ex. les taxes sur le kérosène et le CO2, de même que des redevances de mobilité liées aux prestations (mobility pricing).

2. Swiss International Airport Association (SIAA)

La SIAA (aéroports de Bâle, Berne, Genève, Lugano, St-Gall-Altenrhein et de Zurich) formule pour l'essentiel les mêmes revendications et critiques qu'Aerosuisse, complétant cependant ses propos en rappelant que l'espace aérien au-dessus de la Suisse est tellement sollicité, notamment dans sa partie inférieure, que sa gestion efficace en est parfois perturbée; elle rappelle que le fret aérien contribue de manière déterminante à l'exploitation rentable des liaisons intercontinentales, étant donc essentiel au maintien de ces lignes. Afin d'éviter une aggravation de la pénurie qui se profile en matière d'offres sur les aéroports nationaux, la SIAA estime qu'il faut impérativement transférer l'aviation générale et d'affaires (soit le trafic de loisirs) sur d'autres aérodromes. La SIAA n'est pas catégoriquement opposée à un mobility pricing dans l'aviation mais souligne qu'il ne devrait pas en résulter des distorsions de la concurrence dans un contexte international, ce qui nuirait considérablement à l'attractivité de la Suisse.

3. Association Suisse des Aérodromes

Reprenant les mêmes revendications et critiques qu'Aerosuisse, l'Association Suisse des Aérodromes, qui représente 49 aérodromes régionaux, souligne que la stratégie en matière d'infrastructures se concentre trop sur les secteurs routier et ferroviaire, négligeant l'aviation. En outre, les répercussions environnementales de l'aviation sont surévaluées, ses avantages économiques étant au contraire sous-estimés. L'association souligne la nécessité de disposer d'aérodromes régionaux pour le système aéronautique dans sa globalité qui assument d'importantes fonctions (aviation privée et d'affaires, formation) et pourraient absorber le tra-