DE-OCF_2012_projet_prescriptions

Feuille n°: 17

Ouvrages situés à proximité, au-dessus ou au-dessous du chemin de fer

Edition: 01.07.2012

6.3.4 Les forces dues aux chocs sont des actions horizontales composées d’une

composante Qdx qui s’exerce parallèlement à la voie et d’une composante Qdy qui s’exerce perpendiculairement à l’axe de la voie. On peut admettre que les composantes Qdx et Qdy n’agissent pas simultanément.

6.3.5 Les forces dues aux chocs spécifiées dans la présente annexe sont axées sur

les valeurs fixées dans le Code UIC 777-2. Il s’agit de valeurs de force

attendues en cas de choc avec des trains voyageurs ou marchandises

déformables. Il faut les considérer comme des valeurs minimales pour le dimensionnement des éléments de structure porteuse exposés à des chocs. Des objectifs de protection particuliers peuvent justifier l’hypothèse de forces dues aux chocs plus élevées.

6.3.6 Vu les définitions et vu les connaissances acquises jusqu’ici, il n’est pas

nécessaire de prendre en compte le choc non amorti d’une locomotive. La probabilité qu’une locomotive qui a déraillé quitte la voie au-delà des distances limite conformément au chiffre 6.2.2 est très faible. De plus, la probabilité de déraillement de locomotives est nettement plus faible que la probabilité de déraillement de wagons/voitures.

6.4 Mesures de protection complémentaires

6.4.1 Les mesures de protection complémentaires visent à réduire davantage le

risque de choc. Elles sont nécessaires lorsqu’elles sont proportionnées. Il est possible d’examiner la proportionnalité à l’aide d’une analyse de risque selon le Code UIC 777-2. Il faut prendre en compte les dispositions du chiffre 12 pour établir une analyse de risque.

6.4.2 Les principales mesures de protection complémentaires sont les dispositifs de

guidage des véhicules ou les éléments protecteurs de déviation.

6.4.3 Dispositifs de guidage des véhicules

6.4.3.1 Les bordures guide et les contre-rails empêchent que des véhicules ferroviaires

déraillés s’éloignent trop du domaine de la voie. Ils réduisent la probabilité de choc en déviant les véhicules déraillés de manière à éviter les endroits

dangereux.

6.4.3.2 Les bordures guide sont placées entre la voie et les éléments de structure

porteuse exposés à des chocs. Elles ont une longueur minimale définie en fonction de la vitesse de circulation et une hauteur prescrite. La distance par rapport à l’axe de la voie est définie à l’aide de la hauteur de la bordure guide, du gabarit limite des obstacles, des exigences de l’exploitation et des

conditions cadre de l’entretien des voies.

≤ 2,50 WA

m aG

Pilier Bordure guide