Rapport explicatif

(conteneur de transport) et de véhicule ferroviaire (châssis-porteur). Le code de tronçon distingue le TCNA de la chaussée roulante (CR). Le tableau suivant indique le rapport entre profil d’espace libre, code de tronçon et largeur ou hauteur aux angles des semi-remorques.

Tableau 1

Tableau de correspondance : profil d’espace libre, code de tronçon et hauteur aux angles

Profil d’espace libre Codes de tronçon18 Hauteur aux angles maximale des semi-

remorques

pour le TCNA pour la CR en TCNA sur la CR

largeur <2.50 m >2.50 m <2.50 m >2.50 m

OCF 3 P80/408 NT70/398 4.10 m 4.08 m 4.00 m 3.98 m

OCF 2 P60/384 NT50/375 3.90 m 3.84 m 3.80 m 3.75 m

OCF 3 correspond au profil requis pour le corridor 4 m. Les semi-remorques d’une hauteur aux angles de 4 m peuvent circuler sur les sillons à grand gabarit. OCF 2 est actuellement le profil d’espace libre valable sur la plupart des lignes d’accès au Saint-Gothard. Au sud de Rotkreuz, le seul profil est OCF 1, avec des extensions spécifiques pour P60. Sur un châssis-porteur traditionnel du TCNA tel que ceux qui circulent sur l’axe du Saint-Gothard avec le profil d’espace libre OCF 2 et OCF1/P60, une semi-remorque de 2,55 m de largeur peut aujourd’hui avoir une hauteur maximale de 3,84 mètres de haut. Aujourd’hui, environ 20 % seulement des semi-remorques du fret routier transalpin ne dépassent pas ces dimensions (cf. 1.1.2.2).

Les hauteurs maximales aux angles des semi-remorques transportables sur un tronçon sont déterminées par le code de tronçon et par le matériel roulant employé. La chaussée roulante sur l’axe du Saint-Gothard peut, grâce à l’emploi de châssisporteurs à plancher très surbaissé, transporter des trains semi-remorques de 3,93, voire de 3,96 m de hauteur aux angles (soit la hauteur de 40 % au plus des semiremorques). Les prescriptions de sécurité en vigueur ne permettent pas d’abaisser encore les châssis-porteurs.

1.1.3.2 Capacités pour les envois à grand gabarit sur les axes ferroviaires nord-sud par la Suisse

Deux axes ferroviaires sont d’une importance centrale pour le fret ferroviaire transalpin par la Suisse: l’axe du Loetschberg-Simplon et l’axe du Saint-Gothard.