Rapport explicatif

Loetschberg) sont en revanche déjà équipés pour une hauteur aux angles maximale de 4,20 m, ce qui correspond à OCF 4 ou au code de tronçon P99.

L’axe du Saint-Gothard est capital pour le transport combiné puisque les terminaux de Busto-Arsizio, de Gallarate et d’autres terminaux à l’ouest de Milan sont accessibles par la branche Giubiasco – Ranzo – Luino. Le tracé Giubiasco – Chiasso permet d’atteindre les terminaux au sud du Tessin (entre autres Chiasso, Stabio), à Milan (entre autres Segrate et Milano Smistamento) et à l’est de Milan (Melzo, Brescia). A l’ouverture de la NLFA, six sillons marchandises de transit par heure et par sens seront disponibles, dont deux via Luino et quatre via Chiasso. De plus, les pentes sur l’axe du Saint-Gothard seront plus faibles après la mise en exploitation de la NLFA que sur l’axe du Loetschberg-Simplon où il faut une locomotive supplémentaire pour surmonter les déclivités restantes, même si le poids du train est normal.

La longueur des trains autorisée est actuellement restreinte sur l’axe du Saint-Gothard et en Italie par rapport aux pays du nord. Aujourd’hui, des trains d’une longueur de 600 m, en Italie de 575 – 600 m, peuvent circuler sur cet axe par la Suisse. Au nord de la Suisse, les longueurs de trains de 750 m sont déjà autorisées sur les principaux tronçons pour le transport des marchandises, ce qui permet de transporter 15 à 25 % de wagons de plus. Il est prévu de faire circuler d’ici à 2020 des trains de 750 m de long sur l’axe du Saint-Gothard Bâle – Chiasso – Milano, ou de 700 m de long sur l’axe Bâle – Luino – Novare.²⁵