Rapport explicatif

Axe du Loetschberg-Simplon

Actuellement, sur les deux axes ferroviaires nord-sud suisses, seul l’axe du Loetschberg − Simplon est compatible avec les semi-remorques d’une hauteur aux angles de 4 m. Jusqu’à 2001, la ligne de faîte du Loetschberg a subi à cet effet des adaptations au profil d’espace libre «OCF 3 réduit». Les adaptations nécessaires du côté italien du Simplon se sont achevées peu après²¹. Ces sillons «SIM» (Simplon-Inter-Modal) sont équipés pour le transport combiné à grand gabarit²² et portent une mention spéciale dans l’horaire.

Comme le tronçon n’est aménagé par endroits que sur une voie, le transport combiné à grand gabarit ne peut utiliser qu’une partie des capacités des sillons du Simplon: il y a deux sillons de fret SIM par heure et par sens, qui sont déjà presque entièrement occupés aujourd’hui. La limite de chargement des deux sillons par heure restants est P45, ce qui est insuffisant. Au sud du Simplon, les capacités entre Domodossola et Novare pour le transport de conteneurs de 4 m de hauteur aux angles sont encore plus restreintes puisqu’une grande partie de ces sections sont à simple voie (il reste 33 sillons par jour), ce qui correspond à une offre d’env. un sillon par heure et par sens. Environ deux tiers de ces sillons sont occupés par l’offre de la chaussée roulante entre Fribourg en Brisgau et Novare et env. un tiers par le TCNA à grand gabarit.

Les principaux terminaux de Domodossola et de Novare sont accessibles en TCNA et avec la chaussée roulante par l’axe du Loetschberg-Simplon. Il n’est pas possible actuellement sur cet axe d’atteindre d’autres terminaux importants du transport combiné au sud des Alpes comme Busto-Arsizio, Gallarate et Melzo avec des conteneurs de 4 m.

A l’instar du profil d’espace libre, la longueur des trains autorisée est un important paramètre infrastructurel. Au sein de plusieurs groupes de travail ministériels, l’Italie et la Suisse ont discuté les améliorations de l’infrastructure nécessaires au fret dans les deux pays et coordonné les mesures. A la suite de ces travaux, il est prévu que, d’ici à 2020, sur l’axe du Loetschberg-Simplon entre Bâle et Novare (via Domodossola), des trains de 650 m circuleront via Borgomanero, ou de 750 m via Arona (aujourd’hui respectivement 575 et 540 m).²³

Axe du Saint-Gothard

Sur l’axe du Saint-Gothard, le code de tronçon est P60/384, ce qui correspond au profil d’espace libre OCF 2²⁴. Seules les semi-remorques d’une hauteur aux angles maximale de 3,84 mètres peuvent donc circuler sur l’axe du Saint-Gothard. Les tunnels de base de la NLFA du Saint-Gothard et du Ceneri (ainsi que du