Rapport explicatif
Consultation 2011/49: Construction et financement d'un corridor de quatre mètres pour le fret ferroviaire sur l'axe du Saint-Gothard · 53 pages
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1.1.2.2 Dimensions des semi-remorques
Les dimensions des semi-remorques évoluent vers une standardisation au niveau de la masse maximale autorisée. La hauteur aux angles10 maximale autorisée pour le fret routier en Union Européenne est de 4 m pour les poids lourds, comme le veut la directive 96/53/EG11. La Suisse a repris ces réglementations dans le cadre de l’accord sur les transports terrestres12. Pour que les semi-remorques atteignent la hauteur utile de 3 m souhaitée par les transporteurs, ceux-ci exploitent intégralement la hauteur aux angles autorisée de 4 m.
Il n’existe pas de recensements systématiques des hauteurs aux angles de trains semi-remorques dans le fret routier transalpin. Un sondage13 au centre de contrôle du trafic lourd de Ripshausen dans le canton d’Uri sur l’autoroute A2 a révélé qu’environ 80 % des véhicules marchandises lourds mesuraient au moins 3,96 m de haut14, ce qui conforte la constatation ci-dessus.
La directive 96/53/CE prescrit également la largeur des véhicules marchandises lourds. La largeur maximale admise est de 2,55 m; pour les véhicules climatisés, elle atteint 2,60 m (en raison de l’isolation des conteneurs). Cette largeur permet de charger deux ou trois palettes standardisées de 0,80 x 1,20 m les unes à côté des autres.
L’évolution future de la hauteur et de la largeur des véhicules marchandises lourds est fortement restreinte par l’infrastructure routière et logistique. Les rampes de chargement sont dimensionnées pour les largeurs prescrites – les véhicules plus larges ne peuvent généralement pas accoster. La hauteur intérieure minimale sous les ponts restreint la hauteur aux angles maximale techniquement possible. Il n’y a pas non plus d’efforts entrepris afin d’adapter en conséquence les législations sur la circulation routière de la Suisse et de l’UE en matière de hauteur.
1.1.2.3 Les semi-remorques en transport combiné
La quantité de marchandises transportées sur la route et le rail à travers les Alpes suisses s’élevait à 40,1 millions de tonnes en 2011. La part du rail dans le fret transalpin atteignait 64 % à la fin de 2011; les 36 % restants ont été acheminés par la route. Le transport combiné15 se taille la part du lion avec 17,8 millions de tonnes.
10 La hauteur aux angles est la hauteur d’un instrument de transport (camion, conteneur).
11 Directive 96/53/CE du Conseil du 25 juillet 1996 fixant, pour certains véhicules routiers circulant dans la Communauté, les dimensions maximales autorisées en trafic national et international et les poids maximaux autorisés en trafic international; JO L 235 du 17.9.1996, p. 59–75.
12 Annexe 1, section 3
13 Le recensement a eu lieu pendant sept jours en mars 2011.
14 La plupart des véhicules marchandises lourds expulsent l’air de la suspension pneumatique pour le transport en TC, ce qui les abaisse à environ 7 cm en dessous de la valeur mesurée.
15 Par transport combiné, on entend, conformément à l’art. 2 de l’ordonnance sur la promotion du transport ferroviaire de marchandises (OPTMa; RS 740.12), le transport ferroviaire accompagné ou non de conteneurs, de camions de trains routiers, d’ensembles articulés, de remorques, de semi-remorques et de structures amovibles (caisses mobiles), à condition que le transbordement entre mode de transport routier ou fluvial (Rhin) et ferroviaire se fasse sans changement de conteneur et qu’il soit facilité par des ouvrages, des installations et des équipements spéciaux.