Rapport explicatif

La collaboration en cours avec l’Italie concernant le prolongement Sud de la NLFA repose sur la Convention du 2 novembre 1999 entre le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication et le Ministère des transports et de la navigation de la République italienne concernant la garantie de la capacité des principales lignes qui relient la NLFA au réseau italien à haute performance (RHP)²⁸. Elle a été ratifiée par les Chambres fédérales en 2001. Un Comité directeur bilatéral Suisse-Italie et les groupes de travail qui lui sont subordonnés se rencontrent régulièrement, s’informent réciproquement sur l’état d’avancement des travaux en cours et coordonnent les planifications.

C’est dans ce cadre qu’ont été fixées les mesures destinées aux lignes d’accès Sud à la NLFA tant sur la ligne du Loetschberg-Simplon que sur l’axe du Saint-Gothard via Chiasso/Luino à court, à moyen et à long terme.

Pour le corridor du Simplon, des ressources sont prévues dans le plan d’investissement de Rete Ferroviaria Italiana (RFI, gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire italien) jusqu’en 2020 pour l’aménagement du tronçon Domodossola – Borgomanero – Novare. L’Italie a donc l’intention d’accroître la capacité ferroviaire pour les transports à grand gabarit (jusqu’à env. 65 sillons par jour), ce qui devrait assurer les capacités nécessaires jusqu’en 2015, voire 2020. De plus, la longueur des trains maximale augmentera progressivement.²⁹ Après 2020, la capacité entre Domodossola et Novare s’accroîtra grâce à l’aménagement de la deuxième liaison par Oleggio – Arona. En revanche, aucun aménagement du profil d’espace libre n’est planifié sur le tronçon Domodossola – Gallarate jusqu’en 2020, bien que les principaux terminaux de Busto-Arsizio et de Gallarate soient accessibles par cette voie.

Sur l’axe du Saint-Gothard, l’Italie donne la priorité à l’aménagement du profil de la branche Chiasso – Milan. Pour garantir les capacités requises entre Chiasso et Milan dans l’optique de la croissance du trafic pronostiquée jusqu’en 2020, l’Italie a l’intention de procéder à d’autres adaptations dans le cadre des mesures techniques d’exploitation entre Bivio Rosales et Monza (par ex. réduction du distancement des trains). En même temps, le tronçon Chiasso – Milan sera aménagé pour les transports à grand gabarit. La capacité du tronçon de Luino sera également aménagée et la longueur maximale des trains progressivement augmentée³⁰. À long terme, l’aménagement à quatre voies Bivio Rosales – Monza ainsi que le nouveau tronçon Seregno – Bergamo (contournement Est de Milan) seront réalisés.

En Italie, d’autres mesures d’augmentation des capacités de transbordement sont prévues dans la région de Milan. Le changement d’affectation de la gare de triage Milano Smistamento à l’est de Milan débouchera sur un terminal de transbordement pour le transport combiné d’ici à 2016. Au cours de la même période, il est également prévu d’accroître les capacités de transbordement dans la région de Novare.

Les aménagements supplémentaires de l’infrastructure planifiés conjointement entre la Suisse et l’Italie mettront une capacité suffisante à disposition pour satisfaire la demande jusqu’à l’horizon 2030. Comme les aménagements en Italie sont généralement financés à court terme, le financement et donc les projets sont entachés

28 RS 0.742.140.345.43