Rapport explicatif

L’objectif de l’interopérabilité tel que formulé par le message relatif à la 2^epartie de la réforme des chemins de fer 2 recouvre celui du corridor 4 m: une meilleure interopérabilité peut renforcer le report modal, la compétitivité du rail et l’efficience du taux d’utilisation du tunnel de base NLFA. Aujourd’hui, le fret ferroviaire est désavantagé par rapport au fret routier dans les transports internationaux.

1.1.4 Besoin d’un corridor 4 m

1.1.4.1 Offre actuelle

220 000 à 240 000 envois³⁶ ont été transportés en 2011 sur les sillons SIM de l’axe du Loetschberg-Simplon. Env. 80 % de ces envois ont été acheminés jusqu’à Novare ou plus loin au sud et presque les deux tiers étaient à grand gabarit, ce qui atteste que la majorité des trains circule avec des conteneurs mixtes – en termes de hauteur. Environ la moitié des envois à grand gabarit a été acheminée par la chaussée roulante.

1.1.4.2 Demande potentielle

Les analyses effectuées au cours des préparatifs du présent projet aboutissent à une prévision de 1,47 million d’envois en 2030 en transport combiné transalpin³⁷, ce qui correspond à une croissance de plus de 50 % par rapport à 2011. Il n’existe en revanche aucune analyse fondée permettant de prévoir l’ampleur de la demande de transport combiné à grand gabarit. Mais il est possible de l’estimer au moyen des trois scénarios suivants.

1. scénario «Maximal»: afin de simplifier le plus possible les processus logistiques du transport combiné et d’offrir au marché des transports la plus grande souplesse possible, tous les trains du transport combiné devraient pouvoir circuler sur une infrastructure équipée pour les envois à grand gabarit. Les envois ne devraient alors plus être répartis sur certains trains d’après le profil OCF qu’ils requièrent, ce qui réduirait les charges logistiques. La demande maximale est estimée à 1,47 million d’envois.

2. scénario «Moyen»: dans ce cas, on admet que certains trains n’acheminent aucun envoi à grand gabarit ; par exemple le TC à partir des ports de haute mer, composé uniquement de trains de conteneurs, ou les trains complets de transports de produits chimiques ou d’autres liquides, qui n’ont pas besoin de sillons à grand gabarit. Il s’agit d’env. 40 % des trains aujourd’hui, ce qui correspondrait en 2030 à 550 000 envois. Si l’on soustrait ces envois à la demande maximale, on obtient une demande de 850 000 envois à grand gabarit en 2030.