Rapport explicatif

1.1.5 Utilité du corridor 4 m sur l’axe du Saint-Gothard

1.1.5.1 Un nouvel élément de la politique suisse de transfert

Le Conseil fédéral considère l’aménagement du profil d’espace libre sur l’axe du Saint-Gothard comme une mesure propre à transférer du fret transalpin supplémentaire de la route au rail et à compléter le projet de transfert décidé dans la loi sur le transfert du transport de marchandises.

Comme l’indique le ch. 1.1.2, le TCNA utilise de plus en plus de semi-remorques d’une hauteur aux angles de 4 m car elles offrent aux chargeurs et aux transporteurs des avantages logistiques et économiques incontestables. Vu l’augmentation escomptée de la demande dans ce segment, le nombre de sillons à grand gabarit disponibles pour le trafic transalpin sera déficitaire. L’aménagement des lignes d’accès du TBG – la création d’un «corridor 4 m» – est la mesure propre à mettre à disposition suffisamment de sillons à grand gabarit sur le rail. Mais pour bénéficier de la pleine utilité de l’aménagement, il faut garantir avec les pays voisins que les aménagements convenus des lignes d’accès seront réalisés dans les délais.

La création du corridor 4 m sur l’axe du Saint-Gothard accroît l’attrait du transport combiné et peut ainsi créer des incitations à exploiter de nouveaux potentiels de transfert. L’agrandissement du profil d’espace libre permettra de transborder tous les conteneurs de transbordement courants dans toute l’Europe en TC. Le corridor 4 m améliorera ainsi le potentiel de développement et d’avenir du TC transalpin pour les raisons suivantes:

 il empêchera la rupture d’itinéraire de transports combinés actuels en permettant l’emploi accru de semi-remorques, qui remplacent en première ligne les caisses mobiles comme réceptacles de transport;

 il créera des capacités pour la future croissance du TCNA, dont une grande partie sera probablement absorbée par des semi-remorques;

 il permettra de transporter des semi-remorques afin d’exploiter des potentiels de transfert supplémentaires : la chaîne de TCNA en trains semi-remorques sera mise à disposition des transports routiers grâce à des offres nouvelles ou plus attrayantes.

Grâce à l’agrandissement de l’axe du Saint-Gothard en corridor 4 m, les progrès de productivité de la ligne sans déclivité sur l’axe du Saint-Gothard et les avantages du corridor 4 m se combineront, d’où de nouveaux potentiels de productivité de la NLFA et une augmentation de l’effet sur le transfert liée à la mise en exploitation de la NLFA. De plus, d’importants terminaux de la région de Milan sont accessibles via l’axe du Saint-Gothard.

Les analyses du processus de transfert effectuées en 2011 en préparation du rapport sur le transfert et du présent rapport mettent en évidence le potentiel de report modal lié à la disponibilité du corridor 4 m sur l’axe du Saint-Gothard³⁹: à eux seuls, les aménagements infrastructurels de la NLFA permettront d’éviter, en 2020, env. 70 000 courses de véhicules lourds supplémentaires sur la route; en 2030, ce seront également env. 80 000 courses. Le TCNA profite d’un gain de volume d’un peu plus de 105 000 envois (2020) ou de 115 000 envois (2030). L’agrandissement de l’axe