Rapport explicatif

3. scénario «Minimal»: si l’on exclut en revanche l’hypothèse d’une croissance au dessus de la moyenne des semi-remorques en TCNA, la demande de sillons à grand gabarit s’accroît parallèlement à la demande totale et au TC. Par conséquent, il faudrait s’attendre à une demande de 350 000 envois en 2030, ce que l’on peut considérer comme la limite inférieure de la demande de sillons de 4 m.

Dans l’idéal, la construction du corridor 4 m devrait fournir assez de capacités pour satisfaire la demande du scénario «Maximal», ce qui simplifie la logistique du TC et accroît la productivité. Si les capacités ne correspondent qu’aux scénarios «Moyen» ou «Minimal», les coûts logistiques augmentent nettement puisque (comme aujourd’hui) les trains à grand gabarit doivent être composés dans des installations spéciales de transbordement du transport combiné, ce qui réduit le potentiel de transfert.

L’exemple de l’aménagement du profil d’espace libre P70/400 sur l’axe du Brenner à la fin des années 1990 donne une idée de l’avantage d’un corridor 4 m. «Alors que le volume total du TCNA a presque quadruplé entre 1999 et 2008 sur le Brenner, le volume de semi-remorques grutables a plus que sextuplé. La part de marché des semi-remorques s’est accrue de plus de 10 % dans la même période pour atteindre environ 28 % (2008).»³⁸ On a constaté un phénomène analogue après l’aménagement du Simplon.

1.1.4.3 Futur besoin de sillons de 4 m

A raison d’un sillon par heure et par sens, et si la longueur des trains ne change pas, on peut transporter théoriquement environ 100 000 envois par an, ce qui correspond à 400 000 envois sur l’axe du Loetschberg-Simplon avec environ deux sillons à grand gabarit par heure et par sens. La future longueur des trains de 700 – 750 m autorisera théoriquement environ 120 000 envois. Actuellement 220 000 – 240 000 envois par an sont transportés sur l’axe du Loetschberg-Simplon.

Sur la base de ces indications, pour pouvoir acheminer 1,47 million d’envois à grand gabarit (scénario «Maximal»), il faudrait entre 12 et 14 sillons ou entre 6 et 7 paires de sillons par heure. Déduction faite des deux paires de sillons à grand gabarit par heure sur l’axe du Loetschberg-Simplon, il manque donc 4 à 5 paires de sillons par heure au profil OCF 3. Ce besoin sera couvert par les capacités disponibles après la mise en exploitation de la NLFA au Saint-Gothard, à condition qu’elles soient compatibles avec le grand gabarit.

Si, en revanche, 850 000 envois à grand gabarit devaient traverser les Alpes suisses (scénario «Moyen»), il faudrait ajouter à l’offre actuelle sur l’axe du Loetschberg − Simplon 2 à 3 paires de sillons supplémentaires par heure dans la qualité voulue.