Rapport explicatif
Consultation 2018/6: Projet relatif au plafond de dépenses pour l'exploitation, l'entretien et l'aménagement au sens d'adaptations des routes nationales sur la période 2020-2023, aux grands projets à réaliser sur le réseau des routes nationales, ainsi qu'à l'étape d'aménagement 2019 des routes nationales avec le crédit d'engagement correspondant · 101 pages
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et les ouvrages de désenchevêtrement dans la région d’Olten, doivent permettre de préserver l’accessibilité des transports régionaux. Des transports publics régionaux performants associés à des réseaux de pistes cyclables et de chemins pédestres attractifs sont autant d’autres éléments contribuant à l’efficacité d’un système global de transport.
S’agissant du rail, il faut mentionner principalement les mesures d’amélioration des installations d’accueil (adaptations de quais et élargissement des accès) dans les gares de Lenzburg et d’Olten ainsi que certaines augmentations des cadences. Un tracé supplémentaire est en outre prévu pour le transport de marchandises entre Zofingue et Suhr.
Dans l’ensemble, les mesures prévues ne conduiront pas à un désengorgement notable des routes nationales dans les régions soleuroise et argovienne. Au contraire, la réussite de la mise en œuvre des projets d’agglomération dépendra de la fonctionnalité des routes nationales.
Mesures du PRODES des routes nationales
Pour tenir compte de l’urgence de la situation sur le réseau des routes nationales à l’est d’Aarau, le Conseil fédéral propose d’affecter le projet d’extension Aarau-Est – Birrfeld à l’horizon de réalisation prioritaire 2030. L’OFROU approfondira donc cet élargissement dans le cadre du projet général en cours.
La planification des projets d’extension sur les tronçons Wiggertal – Aarau-Est, Birrfeld –Wettingen (y compris le 4etube du tunnel du Baregg) et Wettingen – Dietikon n’est pas encore assez avancée pour justifier leur affectation à l’horizon de réalisation 2040.
Il faut également attendre les résultats de l’étude en cours auprès de l’OFROU sur une solution de contournement à large échelle dans le Limmattal. Les premiers résultats montrent qu’un nouvel élément de réseau et des mesures globales de gestion du trafic permettraient de réduire la pression sur le tunnel du Baregg, très encombré, et sur les routes nationales de la région de Zurich. On ne peut donc exclure que certains projets actuellement exposés dans le PRODES des routes nationales deviendront obsolètes lors de la définition d’un contournement à grande échelle.