Rapport explicatif

petites marchandises et de petites quantités, un convoyeur suspendu est prévu dans la voûte du tunnel: il fonctionnera à 60 km/h.

Les plates-formes des centres logistiques existants seront équipées d’interfaces automatisées avec tous les modes de transport disponibles sur place. L’interaction de l’ensemble du système, depuis les hubs jusqu’à la livraison dans les villes et en sens inverse, sera assurée par un système de gestion intégré et intelligent.

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Pour l’utilisation de l’infrastructure CST, la prestation devra être achetée à CST, qui offrira ses services à tous ses clients de manière ouverte et non discriminatoire. Les centres de distribution et de logistique actuels de l’industrie du chargement seront intégrés au système dans la mesure du possible. La condition préalable à cela est une coopération au niveau des hubs qui garantisse l’utilisation par des tiers. Les tiers ne pourront pas transporter leurs propres produits de manière autonome dans le système CST. L’organisation logistique sera du ressort de CST.

Avec un concept de logistique urbaine intégrée, CST entend proposer une solution pour délester les centres urbains. Dans un premier temps, CST envisageait d’utiliser ce concept pour assurer le groupage par transfert des marchandises à des entreprises voisines du secteur. Toutefois, étant donné que les acteurs du marché se font concurrence et qu’il n’y a donc actuellement aucune volonté de regrouper des marchandises ou d’en céder à des voisins, CST adopte désormais une nouvelle approche. CST fournira donc elle-même l’offre de logistique urbaine et utilisera dans une large mesure ses propres véhicules pour la distribution urbaine fine. Les marchandises seront acheminées jusqu’à destination en trajets groupés de véhicules écologiques. En regroupant les flux de marchandises des différents producteurs et chargeurs, CST entend créer avec l’infrastructure de transport prévue les conditions préalables au bon fonctionnement d’une logistique urbaine.

Figure 5