Rapport explicatif

prudente montre que le TBL génère une plus-value induite par le tourisme d’environ 9 à 19 millions de francs par an.

Si l’on tient compte de l’évolution de la demande jusqu’en 2030, de la durée de la fermeture et si l’on reporte également l’estimation ci-dessus sur la comparaison des états avec et sans fermeture, la plus-value augmenterait de 8 à 17 millions de francs en cas de non-fermeture.

L’étude sur les effets du TBL a montré que la demande en transport de pendulaires/domicile-travail a surtout fortement augmenté entre les cantons du Valais et de Berne: le nombre de pendulaires a augmenté de 290 % entre 2007 et 2011 (ce qui correspond à une augmentation d’environ 690 courses de voyageurs par jour). L’étude n’a toutefois pas pu quantifier ni monétariser davantage les bénéfices. On peut supposer que le nombre de pendulaires entre les cantons du Valais et de Berne utilisant le TBL a continué d’augmenter. En cas de fermeture, cette mise en réseau sera interrompue. La fermeture de huit mois provoquera de nettes détériorations en raison de la prolongation des temps de parcours, qui sont en partie comprises dans l’analyse quantitative. Toutefois, des coûts supplémentaires seront vraisemblablement générés si les pendulaires journaliers doivent louer un logement sur leur lieu de travail. Par ailleurs, la période du COVID-19 a également démontré que le travail à domicile permet d’éviter de faire la navette quotidiennement.

Dépendances entre le projet d’évacuation du dépôt de munitions de Mitholz et l’aménagement du TBL

1. Situation de risque selon l’ordonnance du 27 février 1991 sur les accidents ma-

jeurs (OPAM)⁴⁷:

- Indépendamment de l’aménagement du TBL, il est nécessaire d’installer des ouvrages de protection sur la ligne de faîte dans le périmètre de Mitholz avant le début de l’évacuation de l’ancien dépôt de munitions.

- La fermeture du TBL et une déviation de longue durée, notamment du transport grandes lignes via la ligne de faîte, augmentent le risque conformément à l’OPAM. En fonction de l’évaluation des risques correspondants, ces ouvrages de protection peuvent s’avérer nécessaires à cet effet avant même l’évacuation.

- Le projet «Évacuation de l’ancien dépôt de munitions de Mitholz» nécessite beaucoup de surface pour l’infrastructure du projet et la gestion des matériaux dès 2025 et jusqu’en 2040. Il sera notamment nécessaire de disposer de très grandes surfaces pour le dépôt des matériaux extraits non pollués (un volume de 1 à 1,5 million de mètres cubes est pressenti actuellement).

2. Dans le temps:

- La réalisation des ouvrages de protection ferroviaires sur la ligne de faîte est prévue pour 2026–2030. La construction se fait en principe en cours d’exploitation. Elle implique néanmoins certaines restrictions d’exploitation sur la ligne de faîte (fermetures partielles, fermetures nocturnes complètes), notamment au cours des premières phases des travaux.

- Selon la planification actuelle, un aménagement partiel du TBL au cours des années 2029/2030 nécessiterait une fermeture de huit mois du tunnel de base avec déviation de l’ensemble du trafic ferroviaire par la ligne de faîte.

47 RS 814.012