Rapport explicatif

Phase de construction

L’effet de la fermeture est calculé en termes monétaires pour chaque indicateur conformément aux NIBA. Le fait de renoncer à une fermeture génère un bénéfice d’environ 90 millions de francs. Comme le montre le tableau 1, les temps de parcours plus longs sont le principal moteur.

Tableau 1: bénéfices en cas de non-fermeture du tunnel de base du Loetschberg pendant 8 mois

Indicateur Bénéfice en cas de non-ferme-

ture [en millions de francs]

Environnement (émissions de polluants atmosphé-1

riques, bruit, émissions de gaz à effet de serre)

Coûts d’exploitation - transport de voyageurs5

Coûts d’exploitation - transport de marchandises10

Gain de temps de parcours - trafic de base - transport59

de voyageurs Gain de temps de transport - trafic de base - transport2

de marchandises Bénéfice surcroît de trafic - rail - transport de voya-16

geurs Bénéfice surcroît de trafic - rail - transport de mar-0

chandises Accidents1

Total (arrondi)90

Comparaison des dépenses d’investissement supplémentaires avec les bénéfices

Le tableau 2 met en relation les bénéfices supplémentaires en cas d’aménagement complet avec les dépenses d’investissement supplémentaires. Le bénéfice supplémentaire en cas de réalisation de l’aménagement complet au lieu de l’aménagement partiel est de 170 à 190 millions de francs au total.

Tableau 2: comparaison des dépenses d’investissement supplémentaires avec les bénéfices

Variation par rapport à l’aménagement partiel Bénéfice en cas de non-ferme-

ture [en millions de francs]

Dépenses d’investissement500

Bénéfice supplémentaire en état de service 80-100 Bénéfice supplémentaire grâce à la non-fermeture90

Solde 310-330

Autres aspects

L’étude sur les effets du TBL contient également une estimation de la plus-value pour le tourisme d’excursion et de plusieurs jours dans le canton du Valais. Une estimation