Rapport explicatif

Rapport explicatif relatif à la révision de la LRPL

L’étude conclut surtout que dès 2030, les poids lourds électriques à batterie afficheront un coût total inférieur à celui des véhicules diesel dans 99,6 % des cas d’utilisation et qu’ils répondront aux mêmes exigences en termes d’autonomie, de durée de fonctionnement et de charge utile. Ces chiffres doivent toutefois être considérés avec prudence, car ils ne permettent pas de pronostiquer directement le nombre de nouvelles immatriculations en 2030 mais seulement d’analyser les cas dans lesquels il serait intéressant d’investir dans des poids lourds électriques à batterie à la place de poids lourds diesel au niveau micro-économique. Les facteurs d’influence externes tels que la disponibilité d’une infrastructure de recharge ou une offre suffisante de véhicules électriques à batterie ne sont pas pris en compte. Il ne faut donc pas s’attendre à ce que la part des nouvelles immatriculations de poids lourds électriques à batterie atteigne 100 % en 2030.

Figure 5: Part des nouvelles immatriculations ou des véhicules à propulsion électrique affichant des coûts d’investissement plus bas que des véhicules diesel et répondant aux mêmes exigences d’exploitation

Source: Elektro-Lkw_Agora-Schlussfolgerungen_20221012.pdf (agora-verkehrswende.de); en allemand uniquement

En 2022, l’International Transport Forum a cherché à savoir, dans une étude²², si la décarbonisation du secteur du trafic des poids lourds serait réalisable par le biais de technologies à émission nulle de CO2. Cette étude compare la compétitivité et les coûts des véhicules à émission nulle avec ceux des véhicules diesel dans trois technologies à émission nulle: les batteries électriques, les piles à hydrogène et un système de route électrique (electric road system [ERS]) qui utilise les lignes aériennes installées sur les routes pour s’alimenter en électricité. Les résultats montrent que, selon leur taille, les véhicules à émission nulle seront généralement plus compétitifs que les véhicules diesel entre 2030 et 2040. En outre, le coût et la compétitivité des véhicules