Rapport explicatif

particulier pour les nouveaux tunnels à Saint-Gall, Bâle et Schaffhouse, qui permettront de procéder à une réfection complète des tubes existants et de la tangente est à Bâle sans nuire massivement aux réseaux routiers urbains.

Le Conseil fédéral considère également comme hautement prioritaire l’aménagement de nouvelles voies de circulation sur les tronçons Wallisellen –Brüttisellen de la N1, et Limmattal –Urdorf-Sud de la N3 (contournement ouest de Zurich). Les deux projets permettront d’éliminer les goulets d’étranglement de gravité moyenne à maximale et d’éviter le report du trafic sur le réseau routier secondaire. Ils occasionneront des coûts de construction relativement faibles grâce à la réalisation des travaux en surface et présentent par conséquent un excellent rapport coûts-avantages. Le projet concernant le tronçon Lugano-Sud – Mendrisio (N2) éliminera lui aussi un goulet d’étranglement de gravité moyenne à maximale. Le délestage du réseau routier secondaire qui en résultera est une condition indispensable à différentes mesures prévues par la région dans ses projets d’agglomération. Par ailleurs, un projet général a déjà été approuvé pour ce tronçon de la N2.

Sur le Plateau central, l’élargissement du tronçon Aarau-Est – Birrfeld (N1) garantira la fonctionnalité de l’axe qui traverse la Suisse d’ouest en est. L’autoroute de l’Oberland zurichois (N15) comblera la lacune sur l’actuel réseau des routes nationales entre Uster et Betzholz. Elle corrigera une incohérence sur ledit réseau et contribuera significativement à délester du trafic les zones d’habitation attenantes. Il en ira de même pour le contournement d’Amriswil Nord (N23). Celui-ci soulagera la commune d’Amriswil du trafic de transit, garantira une meilleure accessibilité de Romanshorn par la route et sera également affecté à l’horizon de réalisation prioritaire 2045.

Le Conseil fédéral affecte neuf autres projets à l’horizon de réalisation 2055. Certains d’entre eux présentent des interdépendances avec d’autres projets. C’est notamment le cas de l’élargissement du tronçon de la N1 Bernex – Meyrin/Vernier – Genève-Aéroport, qui s’inscrit dans la continuité de celui réalisé sur la N1 entre Perly et Bernex. L’élargissement du tronçon de la N2 Hagnau – Augst impliquera la construction préalable du tunnel du Rhin (N2) à Bâle, et les travaux pour le contournement de Weinfelden (N23) ne seront lancés qu’à l’issue de la réalisation du contournement d’Amriswil (N23).

Les autres projets affectés à l’horizon de réalisation 2055 sont un peu moins urgents, présentent un niveau de planification encore insuffisant pour relever d’un niveau de priorité plus élevé ou sont affectés à cet horizon de réalisation pour des raisons financières.