Rapporto esplicativo

Nei risultati del traffico viaggiatori il cambiamento è nettamente positivo. Gli utili derivati dall’aumento della domanda sono superiori alle spese di esercizio supplementari e alle spese per il prezzo dei tracciati necessarie all’attuazione dell’offerta SIF. Nelle spese di esercizio sono compresi anche i costi del nuovo materiale rotabile legato all’ampliamento dell’offerta. I benefici supplementari e le spese per il prezzo dei tracciati sono generati esclusivamente dall’aumento della domanda: non si è presupposto alcun aumento reale dei prezzi.

Nel traffico regionale l’offerta SIF produce cambiamenti di scarsa importanza. Oltre alla domanda ipotizzata (cfr. allegato 8), soltanto gli effetti sulla rete indotti dalle misure concernenti il traffico a lunga distanza si ripercuotono anche sul traffico regionale. Gli utili di esercizio sono modificati dalla necessità di capacità supplementari e dall’incremento della domanda. Il beneficio, tuttavia, non basta a coprire i costi di esercizio e i costi dei tracciati.

I cambiamenti più significativi riguardano il traffico viaggiatori a lunga distanza. I risultati complessivamente positivi nel traffico viaggiatori sono riconducibili, in parte, al fatto che i benefici del traffico in viaggiatori-chilometri sono superiori ai costi di esercizio in trenichilometri e treni-ore, grazie all’aumento della velocità di marcia dell’offerta SIF. Questa proficua evoluzione dei benefici del traffico a lunga distanza consente anche di prendere in considerazione l’importo del prezzo dei tracciati.

Nel traffico merci l’offerta SIF genera un netto aumento della domanda. Tuttavia, data la vivacità della concorrenza nel settore, ci si può aspettare solo un modesto miglioramento degli utili. Tanto sulla rotaia come sulla strada la concorrenza è rude e riduce il margine di utile. Né si può dimenticare che i prezzi dei tracciati a favore all’infrastruttura aumentano considerevolmente, portandosi via il 50 per cento circa dei benefici supplementari.

Benefici supplementari dei tracciati e costi supplementari di infrastruttura.

I gestori dell’infrastruttura registrano un aumento di circa 65 milioni di franchi annui per le spese di manutenzione indotte dall’ampliamento dell’infrastruttura e dal maggiore carico della rete. Le spese di esercizio dell’infrastruttura e le spese di approvvigionamento di corrente di trazione, che si rendono necessarie per i treni supplementari, ammontano annualmente a circa 15 milioni di franchi. Se si calcola che i benefici supplementari dei tracciati sono di circa 70 milioni di franchi annui, escludendo gli ammortamenti si ottiene un risultato annuo leggermente negativo di circa 10 milioni di franchi. Gli ammortamenti per i nuovi investimenti dell’offerta SIF sono dell’ordine di circa 80 milioni di franchi annui. Senza adeguamento del prezzo dei tracciati, i costi di infrastruttura dell’offerta SIF da finanziare con i mezzi pubblici ammontano quindi a circa 90 milioni di franchi annui.