Rapporto esplicativo

Non tutte le prestazioni supplementari possono essere compensate

Buona parte delle prestazioni supplementari e dei relativi costi aggiuntivi non può più essere compensata. Né sono più o possibili economie di costi di una certa importanza allorché le compensazioni sono sistematicamente stralciate, che si tratti di esigenze di esercizio, di durata di utilizzazione o di sicurezza.

Secondo lo stato del progetto a fine giugno 2006 si erano realizzate le seguenti economie:

Asse del Lötschberg: tra le possibilità di risparmio esaminate sono emerse compensazioni per un importo di 67 milioni di franchi. Si tratta per esempio di compensazioni di tecnica ferroviaria (rinuncia a porte e a pezzi di ricambio) e di riduzioni del rivestimento di cemento nella galleria d’accesso di Mitholz.

Asse del San Gottardo: AlpTransit Gotthard AG ha presentato nel 2006 un nuovo rapporto sulla pianificazione delle compensazioni per la galleria di base del Ceneri. L’UFT ha esaminato il documento e ha determinato le compensazioni da analizzare ulteriormente.

Finora sull’asse del San Gottardo sono state decise compensazioni per un importo di 235 milioni di franchi, di cui 189 milioni sono compresi nella previsione dei costi finali al 30 giugno 2006. Le altre compensazioni, per un totale da 84 a 130 milioni di franchi, sono prese in considerazione nei costi finali presumibili al 31 dicembre 2006.

L’elenco delle compensazioni decise figura nell’allegato 5.

Evoluzione delle prestazioni nel progetto della NFTA e dei relativi costi supplementari

Prestazioni e costi supplementari possono essere rappresentati in funzione del tipo di prestazione e dei crediti d’impegno rispettivamente dei crediti d’opera. Qui di seguito sono illustrate entrambe le possibilità.