Rapporto esplicativo

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(« scatola nera »).

- Responsabilità del detentore per le multe disciplinari (misura Via sicura 413;

art. 3a cpv. 2, 5-8 e 10 avamprogetto LMD)

Con questa novità, per principio il detentore o la detentrice di un veicolo a motore deve pagare le multe disciplinari per le contravvenzioni commesse con il suo veicolo.

- Impegno a favore di un perseguimento penale transfrontaliero (misura Via si-

cura 422; art. 106a cpv. 3 avamprogetto LCStr)

Il Consiglio federale deve avere la competenza di concludere accordi corrispondenti con Stati esteri.

2.2.3 Infrastruttura

I miglioramenti infrastrutturali sono uno strumento costoso, ma molto efficace e accettato per aumentare la sicurezza stradale e in particolare per proteggere gli utenti della strada più deboli. Poiché l’infrastruttura stradale è in larga misura di competenza dei Cantoni e dei Comuni, per l’attuazione di queste misure occorrono efficaci strumenti di incentivazione e di controllo da parte della Confederazione (cfr. n. 3).

Per migliorare l’infrastruttura sono previste le seguenti misure:

- Principi (misure Via sicura 104, 106, 107, 116, 301, 305, 306, 309, 313; art. 6a

cpv. 1 avamprogetto LCStr)

È sancito il principio secondo cui le strade sono costruite, mantenute e gestite in modo tale da ridurre al minimo gli incidenti ed evitare gravi conseguenze per la vita e l’integrità fisica delle persone coinvolte.

- Road Safety Audit (misura Via sicura 312; art. 6b avamprogetto LCStr)

I progetti di costruzione di strade vanno valutati per stabilirne le carenze in fatto di sicurezza, facendo capo a esperti appositamente formati (addetti alla sicurezza).

- Risanamento dei tratti potenzialmente pericolosi e a rischio d’incidente (misu-

ra Via sicura 302 e 303; art. 6c cpv. 2 avamprogetto LCStr)

Tutti i tratti pericolosi e a rischio d’incidente della rete stradale vanno identificati e risanati progressivamente.

- Unificazione del regime di velocità (misura Via sicura 107; art. 6a cpv. 2 avam-

vamprogetto LCStr)

Questa novità mira ad assicurare un’armonizzazione intercantonale dei limiti di velocità. In tutta la Svizzera, le velocità massime consentite su determinati tipi di strada devono essere stabilite applicando gli stessi standard.

2.2.4 Ricerca, sviluppo e statistica

Quanto maggiore è il grado di sicurezza stradale già raggiunto, tanto più importanti risultano, per compiere ulteriori progressi, conoscenze precise delle dinamiche degli incidenti e delle loro cause nonché la ricerca di potenziali di migliora-