Rapporto esplicativo

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mento della sicurezza non ancora sfruttati. La statistica e la ricerca non sono fini a se stesse, ma forniscono le basi necessarie per una politica della sicurezza stradale efficace. Grande importanza assumono poi la traduzione delle conoscenze acquisite in azioni concrete e la valutazione delle conseguenze. Le misure qui proposte richiedono solo in parte modifiche di leggi.

- Ricerca relativa alle cause di incidente (misura Via sicura 621; art. 6d avam-

progetto LCStr)

Gli addetti alla sicurezza designati dai proprietari delle strade devono analizzare e valutare in dettaglio gli incidenti che provocano morti o feriti gravi.

- Analisi dei fattori di rischio e dei tratti pericolosi (misura Via sicura 301; art. 6c

cpv. 1 avamprogetto LCStr)

Le caratteristiche degli incidenti e i tratti pericolosi vanno individuati e analizzati a livello svizzero.

2.2.5 Responsabilità civile e assicurazioni per i veicoli a motore

Il comportamento dei conducenti può essere influenzato anche mediante disposizioni concernenti la responsabilità civile e le assicurazioni. Le principali misure sono le seguenti:

- Nessuna rinuncia al diritto di regresso degli assicuratori della responsabilità

civile per i veicoli a motore in caso di violazioni delle norme della circolazione commesse per negligenza grave (art. 65 cpv. 3 avamprogetto LCStr)

Gli assicuratori non devono più poter rinunciare contrattualmente al diritto di regresso nel caso in cui un assicurato provochi un danno in seguito a una violazione delle norme della circolazione per negligenza grave.

- Diritto degli assicuratori della responsabilità civile per i veicoli a motore di con-

sultare il registro delle misure amministrative (art. 104b cpv. 2 lett. b e 6 lett. g avamprogetto LCStr)

Con questa novità, gli assicuratori possono impostare i premi in funzione del rischio, contribuendo così a una maggior giustizia dei premi tra gli assicurati. In base a studi stranieri, il rischio di incidenti aumenta infatti tra le persone che si distinguono per un comportamento pericoloso per il traffico, pur non avendo mai provocato incidenti.

È inoltre proposta una copertura dei danni provocati da mezzi simili a veicoli (art. 76 cpv. 2 lett. d avamprogetto LCStr): il Fondo nazionale di garanzia deve coprire i danni provocati dai mezzi simili a veicoli. Nella maggior parte dei casi, questo obbligo di copertura dei danni è sussidiario, poiché il danno deve essere coperto dapprima dall’assicurazione di responsabilità civile privata e dall’assicurazione contro gli infortuni. L’85 - 90 per cento delle economie domestiche dispone di un’assicurazione di responsabilità civile privata, mentre l’assicurazione contro gli infortuni è obbligatoria per tutte le persone domiciliate in Svizzera.

2.3 Finanziamento

La sicurezza stradale è un compito di competenza sia della Confederazione che dei Cantoni. La Confederazione è responsabile della legislazione in materia di