Rapporto sui risultati

3.3.4.2 Domanda 33: Siete d’accordo con le misure relative alla ricerca, allo sviluppo e alla statistica?

(Rapporto esplicativo n. 2.2.4)

Sì No Nessun parere / non ci riguarda Cantoni 23 30

Partiti 4 10

Associazioni mantello 4 01

Altre organizzazioni 53 1914

Privati 34 21

Totale 118 2516

Sono d’accordo: AG, AI, AR, BS, FR, GE, GL, GR, JU, LU, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, TI, UR, VD, VS, ZG, ZH, PS, PEV, Verdi, economiesuisse, USS, SGV, USAM, ACS, AGU, UPSA, App.Ger. BS, MpA, asa, ASPI,

ASTAG, ATVSL, auto-schweiz, upi, Car Tourisme Suisse, CAS, Centre Patronal, COCRBT, Organizzazione mantello, FER, FMH, Fräschels, FRE, Mobilità pedonale, Future Bike, IGBF, CIET, IVT ETH ZH, POLCANT AI, Kibü BS, CDPCS, MFK SO, motosuisse, Netzwerk K&V, Nez rouge, PHCH, POLCANT GE, Pro Velo Emmental, Pro Velo Svizzera, Pro Velo Thun, RFBS, RoadCross, SAA, SDHM/ASVE, ASMC, SSML, strasseschweiz, SVI, TCS, umverkehR, AST, VfmF, VfV, UTP, CSS, SVA VS, 34 privati.

Osservazioni, critiche, proposte

- Statistica e ricerca sono elementi fondamentali di una politica della sicurezza stradale efficace. La traduzione

delle conoscenze acquisite in azioni concrete e la valutazione delle conseguenze assumono grande importanza (PS).

- Questa forma, poco sviluppata in Svizzera, di esame approfondito delle dinamiche concrete degli incidenti

svolge un ruolo importante nell’ambito della sicurezza stradale (upi, VfV).

- Le analisi e valutazioni proposte avvengono già a livello cantonale. Una valutazione a livello nazionale a cura

della Confederazione è tuttavia auspicabile (ZH).

- È necessario garantire la qualità dei dati. I dati provenienti dagli assicuratori di responsabilità civile dei veicoli

devono essere contrassegnati in modo chiaro nella banca dati. Considerato il loro know-how tecnico, devono essere assolutamente chiamati in causa anche gli addetti alla sicurezza dei proprietari delle strade (AG).

- Si è d’accordo nella misura in cui non ne risulta un onere supplementare per le persone incaricate

dell’esecuzione (COCRBT), se la Confederazione mette a disposizione i mezzi necessari (VS) e se i Cantoni non devono farsi carico di lavoro aggiuntivo (JU, VD). I Cantoni devono essere coinvolti solo marginalmente (SZ).

- Si approva il coordinamento tecnico e la promozione della qualifica tecnica soltanto se ciò non comporta la

creazione di nuovi posti a livello cantonale (p. es. addetti alla sicurezza) (BE).

- L’onere per la fornitura di dati di base per la ricerca deve essere il più ridotto possibile e realizzabile attraverso

semplici mezzi informatici (SZ).

- Si deve tener sufficientemente conto della protezione dei dati (FMH).

- L’onere a carico della polizia deve essere il più ridotto possibile. La ricerca sugli incidenti non si deve limitare

soltanto ai morti o feriti gravi. La fornitura di dati non può superare il volume attuale e deve essere automatizzata (LU).

- Ne risultano costi e un ulteriore carico amministrativo. Occorre tener conto del rapporto costi/utilità (TI).

- La distinzione tematica e territoriale tra le diverse forme di ricerca sugli incidenti (registro degli incidenti stra-

dali, art. 104, 6c e 6d) non è opportuna. Le varie tipologie dovrebbero essere incluse sotto l’unico titolo «Ricerca sugli incidenti» (upi, VfV).