Rapporto sui risultati

Non sono d’accordo: BE, BL, NE, PLR, ANCV, ASCV, ASG, SPIA, Distiswiss, eco swiss, FMS, PSL, FSL, Ingen-

bohl, ISV, CCPCS, UNA&FNG, Routiers, SEVS, SVS, ASA, Viniharass, FSFP, 2 privati.

Osservazioni, critiche, proposte

- Già da anni, nei Cantoni, si attribuisce grande importanza all’analisi degli incidenti. I tratti a rischio di incidente

sono costantemente oggetto di analisi e correzione. L’introduzione di esperti della sicurezza comporterebbe la creazione di altre interfacce anche a livello comunale. Le strutture gerarchiche dei Cantoni e della Confederazione dispongono già di strumenti sufficienti (BL, CCPCS).

- Le statistiche che si elaborano sono sufficienti (FMS).

- L’utilità non è proporzionale agli oneri (PSL, SVS).

- I miglioramenti auspicati nell’ambito della ricerca e della statistica vengono accolti sostanzialmente con favore,

ma le modifiche proposte degli articoli 6a–6d LCStr sono respinte. La cooperazione tra gli uffici di diritto privato e quelli di diritto pubblico è opportuna; queste questioni dovrebbero però essere chiarite di concerto

(UNA&FNG, ASA).

- Si preferisce la possibilità di partecipare a ricerche internazionali (FSFP).

- Sarebbe più opportuno attuare con maggiore coerenza le basi legali esistenti (SPIA).

Nessun parere / non ci riguarda: SAB, IRM BE, IRM BS, IRM SG, CAIS, OPTICS, REKO BE, REKO TG, ASP,

SchweizMobil, ISPA, USMCM, AOS, Velokonf., velosuisse, 1 privato.

3.3.5 Domanda 34: Altre osservazioni

Infrastruttura

- Vanno intraprese anche le seguenti misure: misure contro collisioni con ostacoli fissi al di fuori delle località

(spazi privi di ostacoli); ottimizzazione della sicurezza nei pressi dei raccordi autostradali; risanamento degli incroci nei quali si sono verificati incidenti in fase di cambiamento di direzione all’interno delle località; verifica e risanamento dell’illuminazione in località selezionate; risanamento degli attraversamenti pedonali; messa in sicurezza degli incroci e delle svolte a sinistra per i veicoli a due ruote leggeri; verifica e risanamento degli incroci all’interno e al di fuori delle località; misure di risanamento dei percorsi casa-scuola (piani per i percorsi casa-scuola); miglioramento delle interfacce strutturali tra il trasporto pubblico e quello privato (upi, VfV).

- Le misure di moderazione del traffico, come per esempio gli alberi o le grandi pietre collocate negli spartitraffi-

co, possono provocare seri danni anche in caso di disattenzione e non devono pertanto essere più consentite (FMS).

- È necessario introdurre un regolamento uniforme per la realizzazione di rotatorie. Le attuali isole offrono

spesso scarsa visibilità e aumentano quindi il rischio di ferimento (FMS).

- I rimanenti passaggi a livello pericolosi devono essere risanati rapidamente. I mezzi necessari devono essere

stanziati nel quadro degli accordi sulle prestazioni sottoscritti con le FFS e/o le ITC (SGV).

- Le zone a 30 km/h attraversate da linee di autobus possono, se molto ampie, allungare i tempi di percorrenza

compromettendo così la qualità del servizio. Sono pertanto necessarie misure architettoniche atte a soddisfare le esigenze dei mezzi di trasporto pubblici (UTP).

- I bambini hanno bisogno di strade sicure, che consentano loro di raggiungere da soli i luoghi di gioco oppure

di utilizzarle come spazio di gioco e movimento. La situazione delle strade dovrebbe essere valutata tenendo conto di queste esigenze. I bambini devono pertanto essere integrati nella pianificazione e realizzazione delle strategie del traffico. Rimuovendo alcuni attraversamenti pedonali, i bambini si sentono insicuri e perdono punti di riferimento (Kibü BS).

- In termini di infrastrutture sicure e a prova di errore, anche gli istituti di formazione dovrebbero essere sensibi-

lizzati al fine di promuovere l’idea di sicurezza tra i pianificatori (LU).

- La creazione di corsie separate per gli autobus permetterebbe di aumentare la sicurezza stradale e di rendere

più scorrevole il traffico negli agglomerati (sev).

Pirati della strada

- Occorre individuare le misure previste dal diritto vigente non ancora pienamente sfruttate e coordinare gli

organi d’esecuzione coinvolti al fine di una chiara pratica sanzionatoria (BE).

- Occorre applicare il diritto vigente, per esempio revoca a vita della licenza di condurre. Devono essere assolu-

tamente messi a disposizione i mezzi per la prevenzione e la repressione (PS).