Oferr_DE-Oferr_OTDis_2012_panoramica_modifiche_principali

N. registrazione/dossier: 521/2011-04-29/16

Sono stati integrati gli aspetti di pertinenza dell'UFT dell'impiego di treni ad assetto variabile (categoria di treno N) lato binari, precedentemente disciplinati nel regolamento R I-20019.

Tutti gli aspetti da osservare sul piano della tecnica dell'assetto variabile, quali i requisiti dei treni ad assetto variabile (per quanto concerne l'interazione tra veicolo e binario), i valori limite in materia di dinamica del movimento dei veicoli (incl. limitazioni), l'omologazione dei veicoli in funzione delle tratte e la sorveglianza, sono stati riuniti e disciplinati nelle DE 17 N, in particolare nel numero 8.

Le disposizioni del regolamento FFS R-I-20019 sono coerenti con quelle di pertinenza dell'UFT delle DE 17 N, in particolare con quelle di cui al numero 8.

Una differenza sussiste per quanto concerne il carico massimo per asse di 16,0 t. Le DE 17 N, numero 8.2.3, consentono un superamento massimo del 5% per singoli assi. Il regolamento R-I-20019 (n. 4.2) non prevede invece alcuna possibilità di superamento.

Binari di raccordo

Nelle DE 17 N, in particolare al numero 10, sono stati definiti gli aspetti di pertinenza dell'UFT da osservare per i binari di raccordo (tracciato e sorveglianza).

Finché non sarà pubblicata la pertinente direttiva (v. DE 17 N, n. 10.1.5) si applica in proposito l'istruzione BauGD 8/95, numero 2.

Valori limite per l'esercizio

Nelle DE 16, 17 e 32 saranno integrati tutti i valori limite d'esercizio (di pertinenza dell'UFT) rilevanti per il sistema ferroviario (incl. la separazione dei contenuti rispetto ai regolamenti dell'UTP). L'integrazione avverrà contemporaneamente per tutti i parametri e sarà attuata in altra occasione (obiettivo: aggiornamento 2014).

Sono stati completati o ridefiniti i valori limite d'esercizio concernenti i parametri di tracciato più importanti per il sistema ferroviario, ossia quelli concernenti lo scartamento (DE 16 N, n. 2.1) e lo svergolamento (DE 17 N, n. 4.2.3).

Per la sopraelevazione e il fuori squadro delle traverse, i valori limite sono definiti nelle DE 18, foglio 19 N; tali valori non hanno subito modifiche.

2.2 DE ad articolo 27

DE 27.1

Nel numero 1.3 si è proceduto a una modifica terminologica: il termine "Einwirkungen" (azioni) è stato sostituito con l'espressione "Anprallkräfte" (forze d'urto).

Il numero 1.4 è stato stralciato poiché non più necessario. L'allegato 1 è stato rielaborato e contiene ora disposizioni per le tratte ferroviarie con velocità massima consentita fino a 250 km/h.

Il numero 1.5 è stato stralciato poiché non più necessario. L'allegato 1 è stato rielaborato e indica ora i casi in cui va svolta un'analisi dei rischi per verificare se è necessario adottare misure di protezione complementari.

DE 27.2

Il numero 2.1 è stato completato con una precisazione intesa ad evitare differenze di applicazione.